業界団体、シェンゲン初日のEES混乱を受け「緊急の柔軟対応」を要請

EUの入出国システム（EES）が義務化されてからわずか24時間後、スペインの主要空港を含むヨーロッパ各地の空港や航空会社は、混雑が制御不能になる際に国境警察が生体認証チェックを一時停止できる緊急措置の導入を求めています。ギリシャの業界誌「Money-Tourism」によると、ACIヨーロッパとA4Eは、4月11日の運用初日にパスポートコントロールで最大3時間の待ち時間が発生し、多数の乗客がフライトに間に合わなかった事例を報告しました。イギリス発の便では51席が空席のまま出発し、別の便は乗客ゼロで出発ゲートを閉鎖、90分後に到着した乗客はわずか12人でした。

EU規則では、システムが稼働した後に国境当局が一律で停止する権限はありません。航空会社は、この硬直的な運用がマドリード・バラハスやバルセロナ・エル・プラットなどのハブ空港で遅延の連鎖を引き起こし、長距離便の接続に大きな影響を及ぼすリスクがあると指摘しています。

スペインは初夏の会議シーズンを迎え、5月中旬にはバレンシアでUFI欧州展示会主催者会議が予定されているため、企業のモビリティ担当者は状況を注視しています。スペイン航空イベリアは「緊急対応のシフトを組んでおり、夜間の一部便の出発時間を調整して乗り継ぎの余裕を確保する可能性がある」と「Money-Tourism」に語りました。一方、格安航空会社は厳格なゲートクローズ時間を乗客に再度周知し、遅延の責任を乗客側に転嫁する姿勢を示しています。



グローバルモビリティ部門にとっては、今回の事態が積極的な乗客教育の重要性を改めて浮き彫りにしました。現在のアドバイスでは、スペインの空港には出発の少なくとも2時間半前に到着し、パスポート情報を航空会社のアプリに事前登録し、単一の航空券での旅程を計画することで、EU規則261の補償を受けられるようにすることが推奨されています。

また、リスク管理チームは、スペイン各空港が新制度に対応してどのように人員配置を調整しているかを注視すべきです。初期報告では、パルマやマラガのレジャー空港が週末に特に大きな影響を受けたとされています。

長期的には、空港運営者やブリュッセルの関係者は、動的な待ち行列管理アルゴリズムや追加のセルフサービスキオスクの導入が混雑緩和に寄与すると示唆しています。しかし、その技術が成熟するまでは、EESに対する「緊急停止」措置の導入要求がスペインの航空会社や欧州航空業界の重要課題として続く見込みです。