Die Europäische Kommission veröffentlichte am 20. Juli 2026 ihren jährlichen Bericht „Stand des Schengen-Raums“, der erstmals das blockweite Ein- und Ausreisesystem (EES) abdeckt, das seit dem 10. April voll einsatzfähig ist. Während die Mitgliedstaaten für die Reduzierung illegaler Grenzübertritte um 14 Prozent im Jahr 2025 gelobt werden, hebt der Bericht Polen als eines von fünf Ländern mit Außengrenzen hervor, wo zusätzliche biometrische Terminals zur Bewältigung der Sommerhochs erforderlich sind.
Am Flughafen Warschau-Chopin wurden im Mai und Juni 2026 51 Prozent mehr Drittstaatsangehörige abgefertigt als im gleichen Zeitraum des Vorjahres, was vor allem auf visafreie Reisen aus den Golfstaaten und Indien zurückzuführen ist. Mit derzeit nur 68 automatisierten EES-Terminals drohen an Tagen mit Überschneidungen von Charterflügen und Langstreckenankünften die durchschnittlichen Anmeldezeiten den EU-Referenzwert von drei Minuten zu überschreiten.
Für Arbeitgeber bedeutet dies konkret: Entsandte Arbeitnehmer und Geschäftsreisende aus Nicht-EU-Staaten sollten bei der ersten Einreise in den Schengen-Raum über Polen mehr Zeit einplanen, insbesondere wenn sie mit Familienmitgliedern reisen, deren Fingerabdrücke beim ersten Versuch schwerer erfasst werden können. Die Kommission empfiehlt Polen, die im Rahmen des Inneren Sicherheitsfonds bereitgestellten 94 Millionen Euro zu nutzen, um die Kapazität bis zum 31. März 2027 um 30 Prozent zu erhöhen.
Über die Engpässe am Flughafen hinaus fordert der Bericht Polen auf, die EES-Datenbank für eine „intelligentere“ Risikoanalyse an den Landgrenzen zu nutzen, indem biometrische Warnungen mit der Kennzeichenerkennung an den Grenzen zu Belarus und der Ukraine verknüpft werden. Dies könnte zu gezielteren und damit schnelleren Kontrollen für regelkonforme Logistikunternehmen führen, aber auch zu einer schnelleren Festnahme von Personen, die vom System als Überzieher identifiziert werden. Die Regierung hat 60 Tage Zeit, einen Aktionsplan vorzulegen.
Branchenverbände wie die Polnische Wirtschaftsrunde drängen auf eine Einbindung der Stakeholder, da fehlende Konsultationen während der Pilotphase 2025-26 zu uneinheitlicher Terminalplatzierung und verpassten Fluganschlüssen geführt haben. Mobilitätsmanager sollten die kommenden Entwürfe genau verfolgen; bei Nichterfüllung der EU-Leistungsziele drohen den Fluggesellschaften Bußgelder gemäß dem Schengen-Grenzkodex für den Transport unzureichend dokumentierter Passagiere.
Am Flughafen Warschau-Chopin wurden im Mai und Juni 2026 51 Prozent mehr Drittstaatsangehörige abgefertigt als im gleichen Zeitraum des Vorjahres, was vor allem auf visafreie Reisen aus den Golfstaaten und Indien zurückzuführen ist. Mit derzeit nur 68 automatisierten EES-Terminals drohen an Tagen mit Überschneidungen von Charterflügen und Langstreckenankünften die durchschnittlichen Anmeldezeiten den EU-Referenzwert von drei Minuten zu überschreiten.
Für Arbeitgeber bedeutet dies konkret: Entsandte Arbeitnehmer und Geschäftsreisende aus Nicht-EU-Staaten sollten bei der ersten Einreise in den Schengen-Raum über Polen mehr Zeit einplanen, insbesondere wenn sie mit Familienmitgliedern reisen, deren Fingerabdrücke beim ersten Versuch schwerer erfasst werden können. Die Kommission empfiehlt Polen, die im Rahmen des Inneren Sicherheitsfonds bereitgestellten 94 Millionen Euro zu nutzen, um die Kapazität bis zum 31. März 2027 um 30 Prozent zu erhöhen.
Über die Engpässe am Flughafen hinaus fordert der Bericht Polen auf, die EES-Datenbank für eine „intelligentere“ Risikoanalyse an den Landgrenzen zu nutzen, indem biometrische Warnungen mit der Kennzeichenerkennung an den Grenzen zu Belarus und der Ukraine verknüpft werden. Dies könnte zu gezielteren und damit schnelleren Kontrollen für regelkonforme Logistikunternehmen führen, aber auch zu einer schnelleren Festnahme von Personen, die vom System als Überzieher identifiziert werden. Die Regierung hat 60 Tage Zeit, einen Aktionsplan vorzulegen.
Branchenverbände wie die Polnische Wirtschaftsrunde drängen auf eine Einbindung der Stakeholder, da fehlende Konsultationen während der Pilotphase 2025-26 zu uneinheitlicher Terminalplatzierung und verpassten Fluganschlüssen geführt haben. Mobilitätsmanager sollten die kommenden Entwürfe genau verfolgen; bei Nichterfüllung der EU-Leistungsziele drohen den Fluggesellschaften Bußgelder gemäß dem Schengen-Grenzkodex für den Transport unzureichend dokumentierter Passagiere.
Quelle: European Commission
