Bei einem hochrangigen Treffen am 19. Oktober, das von den Behörden der Stadt Shanghai am folgenden Tag bekannt gegeben wurde, einigten sich Song Zhiyong, Generaldirektor der Zivilluftfahrtbehörde Chinas (CAAC), und Shanghais Bürgermeister Zhu Zhongming auf einen gemeinsamen Aktionsplan, um die Stadt schneller zu einem führenden internationalen Luftfahrtdrehkreuz zu entwickeln. Der Fahrplan sieht vor, die Luftraumstrukturen zu optimieren, die internationale Umsteigeverbindungen am Flughafen Pudong auszubauen und das lang erwartete Ausbauprojekt der Phase IV voranzutreiben.
Im Rahmen des Memorandums wird die CAAC die Genehmigungen für Slots und Streckenanmeldungen für Frachtintegratoren und Langstrecken-Passagierfluggesellschaften, die Kapazitäten in Shanghai ansiedeln, beschleunigen. Die Stadt wird ihrerseits die multimodalen Verbindungen verbessern – unter anderem durch die Verlängerung der Magnetschwebebahn zum Terminal 3 in Pudong und die Integration der Zollabfertigung in der Freihandelszone mit den Logistikparks des Flughafens.
![Shanghai und CAAC entwickeln Schnellspurplan zum Aufbau eines erstklassigen Luftfahrtzentrums]()
Der Zeitpunkt ist bedeutsam: Die beiden Flughäfen Shanghais hatten 2019 mehr als 100 Millionen Passagiere, fielen aber 2022 aufgrund der Pandemie-Beschränkungen auf unter 60 Millionen zurück. Nach vorläufigen Daten für 2026 wird das Passagieraufkommen voraussichtlich wieder über 90 Millionen steigen, während die Frachttonnage dank der E-Commerce-Nachfrage bereits das Vorkrisenniveau übertroffen hat. Das neue Abkommen zielt darauf ab, die Passagierzahlen bis 2030 auf über 120 Millionen zu steigern.
Für multinationale Unternehmen, insbesondere solche mit Hauptsitzen im asiatisch-pazifischen Raum in Shanghai, verspricht die Initiative eine dichtere Direktverbindung zu sekundären Städten in Europa und Nordamerika, wodurch die Abhängigkeit von Peking oder Hongkong für interkontinentale Verbindungen verringert wird. Auch Supply-Chain-Manager profitieren von kürzeren Liegezeiten, da der Zoll im Yangtze-Delta auf eine digitale „Single-Window“-Abfertigung umstellt.
Der Plan fügt sich in Chinas umfassendere „Dual-Hub“-Strategie ein, die Shanghai mit dem Hauptstadt-/Daxing-Cluster in Peking kombiniert, um den Verkehrsfluss im Osten auszugleichen, während Guangzhou und Chengdu als Tore nach Süd- und Westchina fungieren. Unternehmen, die 2027–2028 Mitarbeiter nach Shanghai entsenden, sollten mögliche Wohnungsmarktengpässe in der Nähe des erweiterten Pudong-Campus einkalkulieren, da die Flughafen-Dienstleister ihre Personalrekrutierung hochfahren.
Im Rahmen des Memorandums wird die CAAC die Genehmigungen für Slots und Streckenanmeldungen für Frachtintegratoren und Langstrecken-Passagierfluggesellschaften, die Kapazitäten in Shanghai ansiedeln, beschleunigen. Die Stadt wird ihrerseits die multimodalen Verbindungen verbessern – unter anderem durch die Verlängerung der Magnetschwebebahn zum Terminal 3 in Pudong und die Integration der Zollabfertigung in der Freihandelszone mit den Logistikparks des Flughafens.
Der Zeitpunkt ist bedeutsam: Die beiden Flughäfen Shanghais hatten 2019 mehr als 100 Millionen Passagiere, fielen aber 2022 aufgrund der Pandemie-Beschränkungen auf unter 60 Millionen zurück. Nach vorläufigen Daten für 2026 wird das Passagieraufkommen voraussichtlich wieder über 90 Millionen steigen, während die Frachttonnage dank der E-Commerce-Nachfrage bereits das Vorkrisenniveau übertroffen hat. Das neue Abkommen zielt darauf ab, die Passagierzahlen bis 2030 auf über 120 Millionen zu steigern.
Für multinationale Unternehmen, insbesondere solche mit Hauptsitzen im asiatisch-pazifischen Raum in Shanghai, verspricht die Initiative eine dichtere Direktverbindung zu sekundären Städten in Europa und Nordamerika, wodurch die Abhängigkeit von Peking oder Hongkong für interkontinentale Verbindungen verringert wird. Auch Supply-Chain-Manager profitieren von kürzeren Liegezeiten, da der Zoll im Yangtze-Delta auf eine digitale „Single-Window“-Abfertigung umstellt.
Der Plan fügt sich in Chinas umfassendere „Dual-Hub“-Strategie ein, die Shanghai mit dem Hauptstadt-/Daxing-Cluster in Peking kombiniert, um den Verkehrsfluss im Osten auszugleichen, während Guangzhou und Chengdu als Tore nach Süd- und Westchina fungieren. Unternehmen, die 2027–2028 Mitarbeiter nach Shanghai entsenden, sollten mögliche Wohnungsmarktengpässe in der Nähe des erweiterten Pudong-Campus einkalkulieren, da die Flughafen-Dienstleister ihre Personalrekrutierung hochfahren.
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