Eurostar Wznawia Kursy Po Awarii Zasilania w Tunelu Pod Kanałem, Ale Korytarz Bruksela–Londyn Nadal Narażony na Przerywane Utrudnienia

Inżynierowie Eurostar i Getlink pracowali całą noc z 30 na 31 grudnia po awarii zasilania trakcyjnego, która unieruchomiła cztery pociągi w tunelu pod Kanałem La Manche i zmusiła operatorów do zawieszenia wszystkich połączeń na ponad 10 godzin. Awaria – pogłębiona przez późniejszą usterkę sygnalizacji po stronie Wielkiej Brytanii – uderzyła w szczyt noworocznych wyjazdów, pozostawiając około 8 500 pasażerów uwięzionych w pociągach lub na dworcach w Londynie, Brukseli i Paryżu. Jeden z pociągów z Londynu do Lille dotarł dopiero o 7:30 CET – z 11-godzinnym opóźnieniem – a zmęczeni podróżni skarżyli się na puste zbiorniki z wodą, minimalne ogrzewanie i przepełnione toalety.

Choć ruch formalnie wznowiono o 9:00 CET 31 grudnia, Eurostar ostrzegł o „kaskadzie opóźnień” w rozkładzie jazdy: załogi i składy były nie na swoich miejscach, a przepisy bezpieczeństwa ograniczają czas pracy personelu, co zmusiło do odwołania dwóch kursów Londyn–Paryż i wydłużyło postoje na stacji Bruksela-Midi przez resztę dnia. Operator towarowy Le Shuttle przywrócił pełną przepustowość w południe, jednak firmy logistyczne ostrzegają o możliwych opóźnieniach w dostawach farmaceutyków i części samochodowych dostarczanych „just-in-time” przez port w Zeebrugge.



Menedżerowie ds. mobilności korporacyjnej intensywnie szukają alternatywnych tras dla kluczowych pracowników. Międzynarodowe firmy z biur w dzielnicy unijnej Brukseli organizują awaryjne loty z lotniska London City lub zachęcają do udziału w posiedzeniach zarządów 2 stycznia w formie zdalnej. Eurostar informuje, że pasażerowie dotknięci awarią mogą przebukować bilety w ciągu 60 dni lub ubiegać się o zwrot pieniędzy; zgodnie z unijnym rozporządzeniem 2021/782 przysługuje im także odszkodowanie w wysokości 50% ceny biletu za opóźnienia powyżej 120 minut.

To już druga poważna awaria infrastruktury w tym kwartale i pojawia się w momencie, gdy nowi operatorzy – wspierani przez Richarda Bransona i Trenitalię – szykują się do przełamania monopolu Eurostar do 2029 roku. Belgijscy ekonomiści transportu podkreślają, że ta sytuacja uwidacznia potrzebę redundantnych źródeł zasilania oraz utworzenia zapasowego zaplecza w Brukseli, które pozwoliłoby na wymianę taboru bez konieczności przejazdu przez tunel.

Na razie podróżni między stolicami Belgii i Wielkiej Brytanii powinni planować co najmniej trzy godziny zapasu, mieć przy sobie bilety papierowe na wypadek awarii czytników oraz śledzić na bieżąco komunikaty Eurostar przed udaniem się na stację Midi. Działy HR powinny poinformować pracowników, że pociągi noworoczne kursują według „specjalnego rozkładu” do 2 stycznia 2026 roku.