Engenheiros da Eurostar e da Getlink trabalharam durante a noite de 30 para 31 de dezembro após uma falha na alimentação elétrica aérea deixar quatro trens presos no Túnel da Mancha, forçando a suspensão de todos os serviços por mais de 10 horas. A falha — agravada por uma interrupção subsequente no sistema de sinalização do lado do Reino Unido — atingiu o pico da saída para o Ano Novo, deixando cerca de 8.500 passageiros retidos em trens ou nos terminais de Londres, Bruxelas e Paris. Um serviço de Londres para Lille finalmente chegou às 07h30 CET — com 11 horas de atraso — com viajantes exaustos relatando tanques de água vazios, aquecimento mínimo e banheiros entupidos.
Embora o tráfego tenha sido oficialmente retomado às 09h00 CET do dia 31 de dezembro, a Eurostar alertou para um “efeito cascata no cronograma”: equipes e trens estavam fora de posição e as normas de segurança limitam as horas de trabalho das tripulações, o que levou ao cancelamento de duas rotas Londres–Paris e ao aumento do tempo de parada em Bruxelas-Midi pelo restante do dia. O operador de carga Le Shuttle restaurou a capacidade total ao meio-dia, mas empresas de logística já alertam para possíveis atrasos em remessas just-in-time de produtos farmacêuticos e automotivos que passam por Zeebrugge.
![Eurostar Retoma Operações Após Falha de Energia no Túnel do Canal, Mas Corredor Bruxelas–Londres Sofre Interrupções Intermitentes]()
Gestores de mobilidade corporativa estão correndo para redirecionar funcionários essenciais. Multinacionais com escritórios no Bairro Europeu de Bruxelas estão financiando voos de última hora via Aeroporto London City ou incentivando a participação virtual em reuniões de diretoria marcadas para 2 de janeiro. A Eurostar informa que clientes afetados podem remarcar suas viagens em até 60 dias ou solicitar reembolso em dinheiro; o Regulamento Europeu de Consumidores Ferroviários 2021/782 também prevê compensação de 50% para atrasos superiores a 120 minutos.
O incidente é a segunda grande falha de infraestrutura neste trimestre e ocorre enquanto novos concorrentes — apoiados por Richard Branson e Trenitalia — se preparam para desafiar o monopólio da Eurostar até 2029. Economistas de transporte belgas defendem que a interrupção evidencia a necessidade de fontes de energia redundantes e de um depósito de contingência em Bruxelas, para que o material rodante possa ser trocado sem precisar atravessar o túnel.
Por enquanto, viajantes entre as capitais belga e britânica devem reservar pelo menos três horas extras, levar bilhetes físicos para evitar problemas com leitores de código nas catracas e acompanhar o feed ao vivo da Eurostar antes de se dirigirem a Midi. Equipes de RH devem informar os funcionários que os trens do Ano Novo operam sob um cronograma de “medidas especiais” até 2 de janeiro de 2026.
Embora o tráfego tenha sido oficialmente retomado às 09h00 CET do dia 31 de dezembro, a Eurostar alertou para um “efeito cascata no cronograma”: equipes e trens estavam fora de posição e as normas de segurança limitam as horas de trabalho das tripulações, o que levou ao cancelamento de duas rotas Londres–Paris e ao aumento do tempo de parada em Bruxelas-Midi pelo restante do dia. O operador de carga Le Shuttle restaurou a capacidade total ao meio-dia, mas empresas de logística já alertam para possíveis atrasos em remessas just-in-time de produtos farmacêuticos e automotivos que passam por Zeebrugge.
Gestores de mobilidade corporativa estão correndo para redirecionar funcionários essenciais. Multinacionais com escritórios no Bairro Europeu de Bruxelas estão financiando voos de última hora via Aeroporto London City ou incentivando a participação virtual em reuniões de diretoria marcadas para 2 de janeiro. A Eurostar informa que clientes afetados podem remarcar suas viagens em até 60 dias ou solicitar reembolso em dinheiro; o Regulamento Europeu de Consumidores Ferroviários 2021/782 também prevê compensação de 50% para atrasos superiores a 120 minutos.
O incidente é a segunda grande falha de infraestrutura neste trimestre e ocorre enquanto novos concorrentes — apoiados por Richard Branson e Trenitalia — se preparam para desafiar o monopólio da Eurostar até 2029. Economistas de transporte belgas defendem que a interrupção evidencia a necessidade de fontes de energia redundantes e de um depósito de contingência em Bruxelas, para que o material rodante possa ser trocado sem precisar atravessar o túnel.
Por enquanto, viajantes entre as capitais belga e britânica devem reservar pelo menos três horas extras, levar bilhetes físicos para evitar problemas com leitores de código nas catracas e acompanhar o feed ao vivo da Eurostar antes de se dirigirem a Midi. Equipes de RH devem informar os funcionários que os trens do Ano Novo operam sob um cronograma de “medidas especiais” até 2 de janeiro de 2026.
Fonte: Reuters
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