El comité del Oireachtas evalúa plan para eliminar el límite de 32 millones de pasajeros en el aeropuerto de Dublín ante preocupaciones sobre la conectividad

El escrutinio prelegislativo del proyecto de ley del Gobierno sobre la Capacidad de Pasajeros del Aeropuerto de Dublín 2026 se reanudó el miércoles 15 de abril, con la Comisión Mixta de Transporte escuchando testimonios de Amigos de la Tierra y An Taisce. El borrador de la ley otorgaría al Ministro de Transporte la facultad de eliminar la condición de planificación que limita el aeropuerto a 32 millones de pasajeros anuales y evitaría que se impongan límites similares en el futuro. Los grupos ambientalistas argumentan que levantar el límite sin fortalecer las medidas contra el ruido y las emisiones incumple las obligaciones climáticas de Irlanda y el Convenio de Aarhus. Exigen objetivos vinculantes para la cuota modal del transporte público y una asignación obligatoria de "franjas verdes" antes de ampliar la capacidad. El lobby empresarial IBEC, en una presentación escrita, sostiene que el límite ya pone en riesgo la inversión extranjera directa y podría llevar al Gobierno de EE. UU. a restringir el acceso de las aerolíneas irlandesas a aeropuertos estadounidenses como represalia. Aerolíneas como Aer Lingus y Ryanair apoyan el proyecto, alegando que se ven obligadas a posponer decisiones de crecimiento de flota y a ceder franjas horarias en otros aeropuertos de la UE. Daa afirma que puede acomodar al menos 40 millones de pasajeros dentro de su actual infraestructura optimizando los flujos en las terminales y utilizando escáneres C3 que eliminan la regla de líquidos de 100 ml. Sin embargo, diputados de la oposición exigen un análisis independiente de costo-beneficio y una financiación más clara para la mitigación del ruido comunitario antes de la segunda fase. Para las multinacionales con sede en Irlanda, el resultado definirá el desarrollo de rutas para los ciclos presupuestarios 2027-30. Un fin anticipado del límite podría acelerar las negociaciones para servicios directos a Asia, impulsando la movilidad ejecutiva y la capacidad de carga en bodega. Por el contrario, una prolongada disputa política podría provocar cuellos de botella en la capacidad que encarecerían los pasajes y complicarían la gestión del personal. Los gestores de movilidad deben seguir el informe del comité — previsto para mayo — e incorporar posibles escenarios de capacidad en sus planes de viaje a largo plazo.