La commissione dell'Oireachtas valuta l'abolizione del limite di 32 milioni di passeggeri all'aeroporto di Dublino, tra preoccupazioni sulla connettività

L’esame pre-legislativo del disegno di legge governativo sullo scalo di Dublino (capacità passeggeri) 2026 è ripreso mercoledì 15 aprile, con l’audizione della Commissione Congiunta Trasporti che ha raccolto le testimonianze di Friends of the Earth e An Taisce. Il progetto di legge conferirebbe al Ministro dei Trasporti il potere di rimuovere la condizione urbanistica che limita l’aeroporto a 32 milioni di passeggeri annui, impedendo inoltre l’imposizione di un tetto simile in futuro. I gruppi ambientalisti hanno sostenuto che l’abolizione del limite senza adeguate misure contro rumore ed emissioni violerebbe gli impegni climatici dell’Irlanda e la Convenzione di Aarhus. Chiedono obiettivi vincolanti per la quota modale del trasporto pubblico e l’introduzione obbligatoria di “green slot” prima di qualsiasi ampliamento della capacità. La lobby imprenditoriale IBEC, in una memoria scritta, replica che il tetto attuale mette a rischio gli investimenti esteri diretti e potrebbe spingere il governo USA a limitare l’accesso delle compagnie irlandesi agli aeroporti americani come ritorsione. Compagnie aeree come Aer Lingus e Ryanair appoggiano il disegno di legge, sostenendo di essere costrette a rinviare decisioni sull’espansione della flotta e a cedere slot in altri aeroporti UE. Daa afferma di poter gestire almeno 40 milioni di passeggeri nell’attuale area, ottimizzando i flussi terminali e introducendo scanner C3 che eliminano il divieto dei liquidi da 100 ml. Tuttavia, i deputati dell’opposizione chiedono un’analisi costi-benefici indipendente e un finanziamento più chiaro per la mitigazione del rumore nelle comunità prima della seconda fase. Per le multinazionali con sede in Irlanda, l’esito influenzerà lo sviluppo delle rotte per i cicli di bilancio 2027-30. Una fine anticipata del tetto potrebbe accelerare le trattative per servizi diretti verso l’Asia, potenziando la mobilità executive e la capacità cargo in stiva. Al contrario, un prolungato stallo politico rischia di creare strozzature nella capacità, facendo lievitare i prezzi dei biglietti e complicando la gestione del personale. I mobility manager dovrebbero seguire il rapporto della commissione, atteso a maggio, e considerare i possibili scenari di capacità nei piani di viaggio a lungo termine.