Le comité de l'Oireachtas envisage de supprimer le plafond de 32 millions de passagers à l'aéroport de Dublin face aux inquiétudes sur la connectivité

L’examen pré-législatif du projet de loi gouvernemental sur la capacité passagers de l’aéroport de Dublin 2026 a repris le mercredi 15 avril, avec une audition du Comité mixte des transports recueillant les témoignages de Friends of the Earth et d’An Taisce. Ce projet de loi permettrait au ministre des Transports de supprimer la condition de planification limitant l’aéroport à 32 millions de passagers par an, tout en empêchant l’imposition future d’un plafond similaire. Les associations environnementales estiment que lever ce plafond sans renforcer les mesures contre le bruit et les émissions viole les engagements climatiques de l’Irlande ainsi que la Convention d’Aarhus. Elles réclament des objectifs contraignants pour la part modale des transports publics et une attribution obligatoire de « créneaux verts » avant toute augmentation de capacité. Le lobby économique IBEC, dans une contribution écrite, rétorque que ce plafond compromet déjà les investissements directs étrangers et pourrait inciter le gouvernement américain à restreindre l’accès des compagnies irlandaises aux aéroports américains en représailles. Des compagnies aériennes comme Aer Lingus et Ryanair soutiennent le projet, affirmant qu’elles sont contraintes de différer leurs décisions d’extension de flotte et de céder des créneaux dans d’autres aéroports européens. Daa assure pouvoir accueillir au moins 40 millions de passagers dans son périmètre actuel en optimisant les flux dans les terminaux et en déployant des scanners C3 qui suppriment la règle des liquides de 100 ml. Cependant, les députés de l’opposition réclament une analyse coûts-avantages indépendante et un financement plus clair des mesures d’atténuation du bruit avant la deuxième étape. Pour les multinationales basées en Irlande, l’issue de ce dossier déterminera le développement des lignes pour les cycles budgétaires 2027-2030. Une levée rapide du plafond pourrait accélérer les négociations pour des vols directs vers l’Asie, renforçant la mobilité des cadres et la capacité cargo en soute. À l’inverse, des débats politiques prolongés risquent de provoquer des tensions sur la capacité, faisant grimper les tarifs aériens et compliquant la gestion des effectifs. Les responsables mobilité doivent suivre attentivement le rapport du comité, attendu en mai, et intégrer les différents scénarios de capacité dans leurs stratégies de voyage à long terme.