Hong Kong estrenará el 25 de junio el “Canal Electrónico Sin Contacto” en el Puente Hong Kong-Zhuhai-Macao

El Departamento de Inmigración de Hong Kong ha confirmado que las primeras filas de inmigración completamente sin contacto del territorio estarán operativas en el Puente Hong Kong-Zhuhai-Macao (HZMB) a partir del 25 de junio. El proyecto piloto, denominado “Canal Electrónico Sin Fricciones”, utiliza cinco cámaras de alta definición instaladas a lo largo de cada carril para capturar la forma de caminar y los rasgos faciales del viajero mientras camina a velocidad normal. Un software de inteligencia artificial compara las imágenes con la base de datos cifrada del departamento y abre automáticamente la puerta de salida, reduciendo el tiempo total de trámite a unos cinco segundos. Los viajeros mantienen sus pasaportes en el bolsillo y no necesitan detenerse para escanear un código QR. Las puertas solo se cierran si se detecta alguna anomalía, lo que activa la intervención humana. Las autoridades aseguran que la precisión superó el 99% en las pruebas.

La elegibilidad está inicialmente limitada a unos 50,000 residentes permanentes de Hong Kong mayores de 11 años que hayan utilizado el puente al menos diez veces en los últimos 90 días. Estos usuarios frecuentes pueden inscribirse a través de la aplicación móvil del Departamento de Inmigración y verán sus perfiles precargados antes del día de lanzamiento. Se espera que el uso crezca rápidamente: en 2025 se registraron alrededor de 14 millones de viajes de pasajeros a través del HZMB, y casi una cuarta parte correspondió a viajeros habituales.



El piloto del HZMB cumple con la promesa del Jefe Ejecutivo John Lee en el Discurso de Política de 2025 de comenzar a eliminar gradualmente las verificaciones físicas de documentos en los cruces terrestres y marítimos más concurridos de la ciudad. Si los datos de rendimiento son positivos, el Departamento de Inmigración planea adaptar los canales electrónicos convencionales en Shenzhen Bay, Lok Ma Chau Spur Line y la terminal de tren de alta velocidad en West Kowloon. Cada canal de reemplazo cuesta aproximadamente 3 millones de HKD, alrededor de un tercio menos que una cabina estándar con personal.

Para las empresas que trasladan personal entre Hong Kong, Macao y Guangdong, esta mejora promete ganancias de productividad significativas. Los operadores de autobuses transfronterizos anticipan que reducir el tiempo promedio de espera incluso en diez segundos podría ahorrar más de 5 millones de HKD al año en combustible y mano de obra. Las empresas de logística también están presionando para una adaptación para vehículos de carga; actualmente, los conductores permanecen a bordo mientras los oficiales escanean los documentos manualmente.

Los viajeros deben tener en cuenta que aún deben cumplir con las declaraciones de salud requeridas por China continental o Macao. Sin embargo, las autoridades de Hong Kong están trabajando con sus homólogos en Zhuhai para pilotar una capa de datos de “inspección colaborativa” compartida que permitiría a ambas partes leer un único perfil biométrico, reduciendo aún más las fricciones. Si el esquema tiene éxito, podría convertirse en el modelo para un corredor de movilidad de próxima generación en la Gran Área de la Bahía, en línea con el impulso de Pekín para un “círculo de vida” de 60 minutos en toda la región.