Kanadas zwei verkehrsreichste Containerhäfen stehen gleichzeitig vor Arbeitskonflikten, nachdem die Hafenarbeiter in Montréal und an der Küste von British Columbia diese Woche ihre Streiks ausgeweitet haben. Laut dem russischen Wirtschaftsdienst AK&M betrifft der Ausstand in Montréal rund 1.200 Mitglieder der Canadian Union of Public Employees (CUPE), nachdem die Maritime Employers Association eine Aussperrung angekündigt hat. Gleichzeitig legten etwa 700 Vorarbeiter der International Longshore and Warehouse Union (ILWU) Ship & Dock Foremen Local 51 an mehreren Terminals in B.C. die Arbeit nieder. Der Arbeitskampf in Montréal begann mit gezielten Überstundenverboten und eskalierte zu einem vollständigen Streik, nachdem Verhandlungen über Löhne und Arbeitszeiten ins Stocken geraten waren. An der Westküste scheiterten die Gespräche mit der BC Maritime Employers Association an den Arbeitgeberforderungen, vertragliche Garantien zur Personalbesetzung zurückzunehmen.
![Streiks der Hafenarbeiter legen Hafen von Montréal und Terminals in B.C. lahm – grenzüberschreitender Frachtverkehr stark beeinträchtigt]()
Beide Häfen bearbeiten zusammen jährlich rund 110 Millionen Tonnen Fracht – darunter Autos, Maschinen, Einzelhandelswaren und verderbliche Güter. Die Störungen wirken sich bereits auf Eisenbahnhöfe und Lkw-Korridore aus, die den Handel mit den USA abwickeln. Importeure berichten von Containerverweilzeiten von über zehn Tagen, was zu Engpässen bei Chassis und zusätzlichen Lagergebühren führt. Exporteure von Forstprodukten und Agrarlebensmitteln beklagen verpasste Abfahrtszeiten der Schiffe, was teure Umbuchungen auf spätere Fahrten oder Umleitungen zu US-Häfen wie Seattle/Tacoma und New York/New Jersey erforderlich macht. Die Bahnbetreiber CN und CPKC warnten vor Verzögerungen von 24 bis 48 Stunden aufgrund von Überlastungen.
Obwohl die Bundesregierung traditionell zögert, frühzeitig in Hafenarbeitskonflikte einzugreifen, fordern Wirtschaftsverbände – von den Canadian Manufacturers & Exporters bis zum Retail Council of Canada – ein Gesetz zur Rückkehr an die Arbeit. Sie argumentieren, die Streiks stellten „eine ernsthafte Bedrohung für das wirtschaftliche Wohlergehen der Kanadier“ dar. Unternehmen mit zeitkritischen Lieferketten sollten ihre Incoterms überprüfen, zusätzliche Vorlaufzeiten einplanen und alternative Routen über Halifax oder US-Golfhäfen in Betracht ziehen, bis eine Einigung erzielt wird.
Beide Häfen bearbeiten zusammen jährlich rund 110 Millionen Tonnen Fracht – darunter Autos, Maschinen, Einzelhandelswaren und verderbliche Güter. Die Störungen wirken sich bereits auf Eisenbahnhöfe und Lkw-Korridore aus, die den Handel mit den USA abwickeln. Importeure berichten von Containerverweilzeiten von über zehn Tagen, was zu Engpässen bei Chassis und zusätzlichen Lagergebühren führt. Exporteure von Forstprodukten und Agrarlebensmitteln beklagen verpasste Abfahrtszeiten der Schiffe, was teure Umbuchungen auf spätere Fahrten oder Umleitungen zu US-Häfen wie Seattle/Tacoma und New York/New Jersey erforderlich macht. Die Bahnbetreiber CN und CPKC warnten vor Verzögerungen von 24 bis 48 Stunden aufgrund von Überlastungen.
Obwohl die Bundesregierung traditionell zögert, frühzeitig in Hafenarbeitskonflikte einzugreifen, fordern Wirtschaftsverbände – von den Canadian Manufacturers & Exporters bis zum Retail Council of Canada – ein Gesetz zur Rückkehr an die Arbeit. Sie argumentieren, die Streiks stellten „eine ernsthafte Bedrohung für das wirtschaftliche Wohlergehen der Kanadier“ dar. Unternehmen mit zeitkritischen Lieferketten sollten ihre Incoterms überprüfen, zusätzliche Vorlaufzeiten einplanen und alternative Routen über Halifax oder US-Golfhäfen in Betracht ziehen, bis eine Einigung erzielt wird.
Quelle: AKM News
