Huelga nacional de la SNCF paraliza gran parte de la red ferroviaria francesa el 5 de julio

Una huelga de un día convocada por la CGT-Cheminots y varios sindicatos ferroviarios menores comenzó a las 00:01 del domingo 5 de julio, causando una amplia interrupción en el sistema ferroviario francés. Según Paris Times, los servicios regionales TER fueron los más afectados, con hasta un 70 % de trenes cancelados en algunas regiones, mientras que los Intercités sufrieron una reducción del 40 % en el servicio. Los trenes de alta velocidad TGV InOui y Ouigo se vieron menos afectados gracias a un acuerdo de servicio mínimo, aunque los pasajeros reportaron cancelaciones dispersas y retrasos de 30 a 60 minutos, especialmente en los corredores Atlántico y Mediterráneo.

Los líderes sindicales afirman que la huelga responde al fracaso de las negociaciones salariales y a la negativa del gobierno a garantizar un aumento de personal antes de la liberalización de las líneas regionales TER prevista para el próximo año. La paralización también busca mostrar fuerza antes del pico anual de “retorno de vacaciones” a finales de agosto, cuando la SNCF suele negociar horas extras y bonificaciones.



La dirección ha condenado el momento elegido, advirtiendo que la huelga le costará a la empresa unos 12 millones de euros en ingresos perdidos y pagos de compensación, y podría poner en riesgo la recuperación del ferrocarril francés tras la pandemia. Para los responsables de movilidad corporativa, el problema inmediato es la reprogramación. La SNCF permitió cambiar gratuitamente los billetes con fecha del 5 de julio, pero los trenes internacionales Eurostar, Thalys y DB-SNCF sufrieron congestiones en París Gare du Nord y Estrasburgo. Varias multinacionales con oficinas regionales en Lyon y Burdeos indicaron a su personal trabajar desde casa el lunes para evitar retrasos en cadena.

A largo plazo, la huelga pone de manifiesto riesgos estructurales en las relaciones laborales ferroviarias en Francia. A pesar de las reformas de 2020 que eliminaron el histórico estatus de empleo vitalicio de los cheminots, las negociaciones salariales siguen siendo altamente politizadas. Las empresas que dependen del transporte ferroviario interurbano para la movilidad interna deberían revisar sus planes de continuidad de negocio, incluyendo acuerdos negociados para taxis y rutas aéreas alternativas, antes de la próxima ronda de paros prevista para finales de este verano.