Ein eintägiger Streik, der von der CGT-Cheminots und mehreren kleineren Eisenbahngewerkschaften ausgerufen wurde, trat am Sonntag, den 5. Juli, um 00:01 Uhr in Kraft und sorgte für weitreichende Störungen im französischen Schienennetz. Laut dem Paris Times waren die regionalen TER-Verbindungen am stärksten betroffen, mit bis zu 70 % ausgefallenen Zügen in einigen Regionen, während der Intercités-Verkehr um 40 % reduziert wurde. Die Hochgeschwindigkeitszüge TGV InOui und Ouigo blieben dank einer Mindestservicevereinbarung weitgehend verschont, dennoch berichteten Fahrgäste von vereinzelten Ausfällen und Verspätungen von 30 bis 60 Minuten, insbesondere auf den Atlantik- und Mittelmeerstrecken. Die Gewerkschaftsführer begründen den Ausstand mit dem Scheitern der Lohnverhandlungen und der Weigerung der Regierung, vor der für das nächste Jahr geplanten Liberalisierung der regionalen TER-Linien zusätzliches Personal zu garantieren. Der Streik ist zudem eine Machtdemonstration vor dem jährlichen „retour des vacances“-Spitzenverkehr Ende August, wenn die SNCF traditionell Überstunden- und Bonusregelungen verhandelt. Die Unternehmensleitung kritisierte den Zeitpunkt scharf und warnte, dass der Streik dem Unternehmen geschätzte 12 Millionen Euro an Einnahmen und Entschädigungszahlungen kosten werde und die Erholung des französischen Schienenverkehrs nach der Pandemie gefährden könnte. Für die Mobilitätsmanager in Unternehmen bedeutet dies zunächst einen erheblichen Mehraufwand bei der Umbuchung. Die SNCF erlaubte kostenfreie Ticketumtausch für den 5. Juli, doch Eurostar-, Thalys- und DB-SNCF-Internationale Züge litten unter Überlastungen am Pariser Gare du Nord und in Straßburg. Mehrere multinationale Unternehmen mit Regionalbüros in Lyon und Bordeaux wiesen ihre Mitarbeiter an, am Montag im Homeoffice zu arbeiten, um Folgeverspätungen zu vermeiden. Langfristig verdeutlicht der Streik die strukturellen Risiken in den Arbeitsbeziehungen der französischen Eisenbahn. Trotz der Reformen von 2020, die den historischen lebenslangen Cheminot-Status abschafften, bleiben die Tarifverhandlungen stark politisiert. Unternehmen, die auf den interstädtischen Schienenverkehr für die nationale Mobilität angewiesen sind, sollten ihre Notfallpläne überdenken, einschließlich ausgehandelter Taxi-Pools und alternativer Flugrouten, bevor mit weiteren Streiks im Spätsommer gerechnet wird.
Quelle: Paris Times
