El túnel de carretera de Gotardo cierra cada noche del 28 al 30 de septiembre, provocando largas colas en el principal corredor de carga y turismo entre Suiza e Italia

Conductores y operadores de transporte por carretera que atraviesan los Alpes esta semana están siendo instados a buscar rutas alternativas o a planificar amplios márgenes de tiempo, tras el inicio por parte de la Oficina Federal de Carreteras (Astra) de un cierre nocturno de tres noches, de 20:00 a 05:00, del túnel de carretera de Gotardo de 17 km para mantenimiento programado. Los datos de tráfico recogidos durante la noche del 28 al 29 de septiembre ya muestran atascos de más de siete kilómetros en la aproximación por la A2, con tiempos de espera que superan los 90 minutos en las horas punta de la tarde, según el monitoreo en vivo del Touring Club Suisse y las actualizaciones en tiempo real publicadas por Reisereporter.

El Gotardo es la arteria vial norte-sur más transitada de Europa, con hasta 17,000 vehículos diarios, incluyendo una alta proporción de mercancías just-in-time entre Alemania e Italia. Con solo un carril por sentido dentro del túnel, los cierres obligan inevitablemente a los vehículos pesados y al tráfico vacacional a desviarse por el paso de Gotardo o la ruta de San Bernardino, ambas opciones que añaden al menos una hora y un mayor riesgo por mal tiempo al viaje.

Astra ha advertido que los transportes de carga excepcional con una anchura superior a 5.2 metros no podrán pasar hasta las 05:00 del 30 de septiembre. Operadores turísticos y empresas que trasladan trabajadores entre Suiza, el norte de Italia y el sur de Alemania aconsejan a su personal volar o usar el túnel ferroviario base, donde los servicios de pasajeros funcionan con normalidad. Sin embargo, las empresas logísticas señalan que la capacidad disponible en el servicio de carretera ferroviaria de los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB) es limitada y que las reservas para la mayoría de los horarios de esta semana ya están cerradas.



Estos cierres nocturnos forman parte de un programa más amplio de 34 interrupciones nocturnas en 2026 vinculadas a la construcción del segundo tubo del túnel, que se espera inaugurar en 2030. En la práctica, las empresas deberían actualizar diariamente las instrucciones a los conductores, considerar estacionar camiones en Basilea o Milán para evitar la congestión vespertina y recordar a los trabajadores móviles que las reclamaciones de gastos serán revisadas si ignoran los desvíos oficiales.

Astra también recomienda que los automovilistas que se dirijan al sur pospongan su salida hasta después de las 22:00 o salgan antes de las 17:00 para evitar la mayor congestión. No planificar adecuadamente podría duplicar los tiempos de viaje y hacer que los horarios de entrega incumplan los acuerdos de nivel de servicio (SLA), con efectos en cadena en las cadenas de suministro just-in-time que se extienden desde el Benelux hasta Lombardía.

Desde una perspectiva política, este episodio subraya la fragilidad de un corredor que transporta casi un tercio del comercio exterior suizo por valor. Los lobbies empresariales vuelven a pedir a Berna que acelere los incentivos para el transporte ferroviario de mercancías y la implementación de límites de velocidad dinámicos al norte de Lucerna para suavizar los picos de tráfico.

Aunque los trabajos nocturnos finalizarán el 30 de septiembre, se han programado nuevos cierres para principios de octubre, por lo que una gestión proactiva de los desplazamientos será esencial durante el resto de la temporada de vacaciones de otoño.