El Aeropuerto de Bruselas gestionó 2,36 millones de pasajeros en septiembre de 2026, marcando el sexto mes consecutivo en que el tráfico supera el umbral de los dos millones, según datos publicados el miércoles. Este resultado sitúa al aeropuerto en camino de superar los 25 millones de pasajeros anuales por primera vez desde 2019, señalando una sólida recuperación tanto en viajes de ocio como corporativos.
Las rutas de corta distancia hacia destinos soleados como España, Italia, Turquía y Grecia continúan siendo el motor del crecimiento, pero el operador aeroportuario Brussels Airport Company destacó un “aumento notable” en la demanda premium de vuelos de larga distancia desde Norteamérica y el Golfo. Grandes empresas belgas de los sectores de ciencias de la vida, tecnología y consultoría han recuperado más del 90 % de sus volúmenes de viaje de 2019, impulsadas por proyectos y la normalización gradual de las asignaciones de expatriados.
Los volúmenes de carga también sorprendieron al alza, aumentando un 8,1 % en lo que va de año hasta alcanzar las 627.000 toneladas. Los envíos exprés críticos en tiempo —productos farmacéuticos, electrónica de alto valor y comercio electrónico— representan ahora el 36 % del tonelaje de carga del aeropuerto, apoyados por el hub europeo de DHL y la presencia de varios operadores especializados en cadena de frío.
Los analistas logísticos señalan que este crecimiento se produce a pesar de los conocidos cuellos de botella en los controles migratorios que afectan a las tripulaciones de vuelos fuera de la UE; los agentes de handling han logrado mitigar los retrasos ajustando las franjas horarias de llegada.
Para los gestores de movilidad global, el aumento del tráfico tiene dos consecuencias directas. Primero, las colas en los controles de seguridad durante las horas punta de la mañana para vuelos Schengen se están alargando nuevamente, por lo que se recomienda obtener pases de acceso rápido o, al menos, reservas digitales previas a seguridad para viajeros con horarios ajustados. Segundo, la disponibilidad de asientos en rutas transatlánticas se está reduciendo, lo que ha incrementado las tarifas de última hora en clase business hasta un 12 % mensual. Las empresas que congelaron sus presupuestos de viajes de larga distancia durante la pandemia podrían necesitar ajustar sus previsiones de costes para el cuarto trimestre.
Para apoyar este crecimiento, el aeropuerto confirmó que su proyecto “Connector Plus” de 190 millones de euros, que añadirá seis puertas de contacto adicionales capaces de manejar aviones de fuselaje ancho, sigue en marcha para una apertura escalonada entre marzo y junio de 2027. Mientras tanto, se desplegarán pasarelas móviles durante las horas punta nocturnas, y los pasajeros en posiciones remotas de desbordamiento serán trasladados en autobús directamente a la sala de llegadas no Schengen para evitar agravar los cuellos de botella del Sistema Europeo de Entrada (EES).
A nivel político, esta recuperación sostenida refuerza el argumento de Bélgica en los foros de la UE de que los aeropuertos hub necesitan flexibilidad transitoria bajo el nuevo régimen de fronteras digitales. Con el aeropuerto generando un estimado de 13.600 empleos directos (según un estudio de la Universidad de Amberes), mantener flujos de pasajeros fluidos se considera cada vez más una prioridad económica, no solo operativa.
Las rutas de corta distancia hacia destinos soleados como España, Italia, Turquía y Grecia continúan siendo el motor del crecimiento, pero el operador aeroportuario Brussels Airport Company destacó un “aumento notable” en la demanda premium de vuelos de larga distancia desde Norteamérica y el Golfo. Grandes empresas belgas de los sectores de ciencias de la vida, tecnología y consultoría han recuperado más del 90 % de sus volúmenes de viaje de 2019, impulsadas por proyectos y la normalización gradual de las asignaciones de expatriados.
Los volúmenes de carga también sorprendieron al alza, aumentando un 8,1 % en lo que va de año hasta alcanzar las 627.000 toneladas. Los envíos exprés críticos en tiempo —productos farmacéuticos, electrónica de alto valor y comercio electrónico— representan ahora el 36 % del tonelaje de carga del aeropuerto, apoyados por el hub europeo de DHL y la presencia de varios operadores especializados en cadena de frío.
Los analistas logísticos señalan que este crecimiento se produce a pesar de los conocidos cuellos de botella en los controles migratorios que afectan a las tripulaciones de vuelos fuera de la UE; los agentes de handling han logrado mitigar los retrasos ajustando las franjas horarias de llegada.
Para los gestores de movilidad global, el aumento del tráfico tiene dos consecuencias directas. Primero, las colas en los controles de seguridad durante las horas punta de la mañana para vuelos Schengen se están alargando nuevamente, por lo que se recomienda obtener pases de acceso rápido o, al menos, reservas digitales previas a seguridad para viajeros con horarios ajustados. Segundo, la disponibilidad de asientos en rutas transatlánticas se está reduciendo, lo que ha incrementado las tarifas de última hora en clase business hasta un 12 % mensual. Las empresas que congelaron sus presupuestos de viajes de larga distancia durante la pandemia podrían necesitar ajustar sus previsiones de costes para el cuarto trimestre.
Para apoyar este crecimiento, el aeropuerto confirmó que su proyecto “Connector Plus” de 190 millones de euros, que añadirá seis puertas de contacto adicionales capaces de manejar aviones de fuselaje ancho, sigue en marcha para una apertura escalonada entre marzo y junio de 2027. Mientras tanto, se desplegarán pasarelas móviles durante las horas punta nocturnas, y los pasajeros en posiciones remotas de desbordamiento serán trasladados en autobús directamente a la sala de llegadas no Schengen para evitar agravar los cuellos de botella del Sistema Europeo de Entrada (EES).
A nivel político, esta recuperación sostenida refuerza el argumento de Bélgica en los foros de la UE de que los aeropuertos hub necesitan flexibilidad transitoria bajo el nuevo régimen de fronteras digitales. Con el aeropuerto generando un estimado de 13.600 empleos directos (según un estudio de la Universidad de Amberes), mantener flujos de pasajeros fluidos se considera cada vez más una prioridad económica, no solo operativa.
Fuente: The Brussels Times / Belga
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