L’aéroport de Bruxelles dépasse de nouveau les 2 millions de passagers grâce à la reprise des voyages d’affaires

L’aéroport de Bruxelles a accueilli 2,36 millions de passagers en septembre 2026, marquant ainsi le sixième mois consécutif où le trafic dépasse le seuil des deux millions, selon les chiffres publiés mercredi. Ce résultat place l’aéroport en bonne voie pour dépasser les 25 millions de passagers annuels pour la première fois depuis 2019, témoignant d’un solide rebond tant dans les voyages de loisirs que d’affaires.

Les liaisons court-courriers vers les destinations ensoleillées d’Espagne, d’Italie, de Turquie et de Grèce restent le moteur principal de cette croissance, mais l’opérateur Brussels Airport Company souligne également une « nette augmentation » de la demande premium sur les vols long-courriers en provenance d’Amérique du Nord et du Golfe.

Les grandes entreprises belges des secteurs des sciences de la vie, de la technologie et du conseil ont retrouvé plus de 90 % de leurs volumes de voyages de 2019, stimulées par les projets en cours et la normalisation progressive des missions d’expatriation.

Le fret a également surpris positivement, avec une hausse de 8,1 % depuis le début de l’année, atteignant 627 000 tonnes. Les envois express sensibles au facteur temps — produits pharmaceutiques, électronique de haute valeur et e-commerce — représentent désormais 36 % du tonnage de fret de l’aéroport, soutenus par le hub européen de DHL et la présence de plusieurs opérateurs spécialisés dans la chaîne du froid.

Les analystes logistiques notent que cette croissance intervient malgré les embouteillages bien médiatisés aux points de contrôle d’immigration affectant les équipages de vols hors UE; les agents de handling ont jusqu’à présent réussi à limiter les retards en ajustant les créneaux d’arrivée.

Pour les responsables de la mobilité internationale, cette hausse du trafic a deux conséquences directes. D’une part, les files d’attente aux contrôles de sécurité pour les vols Schengen en heure de pointe matinale s’allongent à nouveau, rendant recommandés les passes coupe-file — ou à minima, les réservations numériques préalables — pour les voyageurs pressés. D’autre part, la disponibilité des sièges sur les liaisons transatlantiques se resserre, faisant grimper les tarifs de dernière minute en classe affaires jusqu’à 12 % d’un mois sur l’autre. Les entreprises qui avaient gelé leurs budgets de voyages long-courriers pendant la pandémie devront sans doute revoir leurs prévisions de coûts pour le quatrième trimestre.

Pour soutenir cette croissance, l’aéroport a confirmé que son projet « Connector Plus » de 190 millions d’euros, qui ajoutera six portes d’embarquement supplémentaires capables d’accueillir des avions gros-porteurs, reste bien dans les temps pour une ouverture progressive entre mars et juin 2027. En attendant, des passerelles mobiles seront déployées lors des pics en soirée, et les passagers des positions éloignées en surnombre seront acheminés en bus directement vers le hall des arrivées non-Schengen afin d’éviter d’aggraver les embouteillages liés au système EES.

Au niveau politique, cette reprise soutenue renforce l’argumentaire belge dans les instances européennes en faveur d’une flexibilité transitoire pour les aéroports hubs sous le nouveau régime des frontières numériques. Avec environ 13 600 emplois directs générés par l’aéroport (selon une étude de l’UAntwerpen), assurer la fluidité des flux de passagers est de plus en plus perçu comme une priorité économique, et non plus seulement opérationnelle.