Qantas a commencé à dévoiler comment elle intégrera son premier Airbus A350-1000ULR en vue des très attendus vols directs Sydney-Londres prévus pour octobre 2027. Lors d’un briefing le 23 juin, la compagnie a annoncé que la formation des pilotes débutera par des vols fermés entre Sydney et Melbourne, avant de passer à des vols commerciaux entre Sydney et Auckland, puis, surtout, Sydney et Los Angeles.
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Pour les passagers et les équipes de mobilité d’entreprise intéressés par ces trajets ultra-long-courriers, VisaHQ simplifie les démarches de visa et de documents de voyage bien avant la mise en vente des billets. Le portail Australie de la plateforme (https://www.visahq.com/australia/) offre des informations en temps réel sur les règles d’entrée au Royaume-Uni, aux États-Unis et dans plus de 200 autres destinations, garantissant aux voyageurs d’obtenir les autorisations nécessaires pour profiter pleinement du réseau en expansion de Qantas.
Ce déploiement progressif rappelle l’introduction de la flotte Dreamliner en 2018 et vise à familiariser les équipages de cockpit, de cabine et les équipes techniques avec les systèmes de l’appareil, les espaces de repos et les cabines passagers de nouvelle génération. Qantas envisage également un lancement « Points Plane » – mettant tous les sièges en récompense classique – une stratégie qui a déjà généré une forte couverture médiatique et des données précieuses sur le taux de remplissage. Pour les acheteurs de voyages d’affaires, cette annonce donne les premiers indices sur l’inventaire et les produits cabine qui remplaceront la capacité de l’A380 sur les liaisons clés vers l’Amérique du Nord et l’Europe. L’A350 introduit six suites en Première classe, une « zone bien-être » dédiée ainsi qu’une sous-cabine « Economy Plus » – un nouvel argument de montée en gamme pour les politiques de voyage. La compagnie aura besoin d’au moins trois A350ULR pour assurer des rotations quotidiennes vers Londres, ce qui laisse présager une montée en puissance jusqu’à la fin 2027. Les planificateurs de mobilité doivent anticiper les fenêtres probables de substitution : début 2027 pour les vols trans-Tasman et vers LAX, puis les vols phares « Kangaroo Direct » au quatrième trimestre. Les contrats de réservation anticipée pourraient nécessiter des clauses prévoyant l’utilisation de deux appareils pour gérer cette période de transition.
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Ce déploiement progressif rappelle l’introduction de la flotte Dreamliner en 2018 et vise à familiariser les équipages de cockpit, de cabine et les équipes techniques avec les systèmes de l’appareil, les espaces de repos et les cabines passagers de nouvelle génération. Qantas envisage également un lancement « Points Plane » – mettant tous les sièges en récompense classique – une stratégie qui a déjà généré une forte couverture médiatique et des données précieuses sur le taux de remplissage. Pour les acheteurs de voyages d’affaires, cette annonce donne les premiers indices sur l’inventaire et les produits cabine qui remplaceront la capacité de l’A380 sur les liaisons clés vers l’Amérique du Nord et l’Europe. L’A350 introduit six suites en Première classe, une « zone bien-être » dédiée ainsi qu’une sous-cabine « Economy Plus » – un nouvel argument de montée en gamme pour les politiques de voyage. La compagnie aura besoin d’au moins trois A350ULR pour assurer des rotations quotidiennes vers Londres, ce qui laisse présager une montée en puissance jusqu’à la fin 2027. Les planificateurs de mobilité doivent anticiper les fenêtres probables de substitution : début 2027 pour les vols trans-Tasman et vers LAX, puis les vols phares « Kangaroo Direct » au quatrième trimestre. Les contrats de réservation anticipée pourraient nécessiter des clauses prévoyant l’utilisation de deux appareils pour gérer cette période de transition.
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