Luchtvaartmaatschappijen waarschuwen voor vier keer langere wachttijden bij grenscontroles door invoering EU Entry/Exit-systeem op Duitse luchthavens

De eerste echte zomer van het nieuwe Entry/Exit System (EES) van de EU belooft een zware test te worden voor de grote Duitse hubs. In een brief aan de Financial Times, die de Berliner Zeitung openbaar maakte, waarschuwde de luchtvaartlobby A4E op 30 juni dat de biometrische controles nu “tot wel vier keer zo lang” duren als een traditionele paspoortstempel. Frankfurt, München en Berlijn-Brandenburg draaien het systeem al volledig voor niet-EU-burgers, maar het personeel en de apparatuur zijn niet meegegroeid, wat het vooruitzicht van kilometerslange wachtrijen bij piekvertrekken vergroot.

Het EES werd in april volledig uitgerold na herhaalde vertragingen; in tegenstelling tot de pilotfase kunnen luchthavens het systeem niet meer simpelweg uitschakelen als de rijen te lang worden. Luchtvaartmaatschappijen geven aan dat de combinatie van de eerste registratie (vingerafdrukken en gezichtsherkenning) en een nog kwetsbare IT-infrastructuur per passagier 90 seconden tot drie minuten extra kost – een cruciale vertraging wanneer er per uur 20.000 passagiers samenkomen bij de niet-Schengenpier van Frankfurt. ACI Europe schat dat één extra minuut bij de grenscontrole ongeveer vijf extra e-gates of balies vereist.



De Duitse federale politie heeft 350 agenten ingezet op de drie grootste luchthavens, maar de luchthavens zeggen dat ze het dubbele nodig hebben om knelpunten te voorkomen. Exploitanten lobbyen ook bij Berlijn om toestemming te krijgen om sommige e-gates exclusief voor EU/EEA-passagiers te reserveren, uit angst dat gemengde wachtrijen de concurrentiepositie van Duitse hubs schaden. Italië heeft Brussel al gevraagd om een beperkte zomerse opschorting op Rome Fiumicino; als anderen volgen, kan er een lappendeken van nationale uitzonderingen ontstaan, wat de uniformiteit van Schengen ondermijnt.

Voor managers van zakelijke mobiliteit is de boodschap duidelijk: bouw extra tijd in. Reisbeleid wordt aangepast zodat langeafstandreizigers minstens vier uur voor vertrek op FRA en MUC aanwezig moeten zijn; sommige bedrijven verplaatsen vroege crewwissels naar Amsterdam of Zürich om gemiste aansluitingen te voorkomen. De chaos kan ook de lancering van ETIAS beïnvloeden, die nog steeds gepland staat voor begin 2027 – tenzij, zoals de branche hoopt, deze zomer Brussel overtuigt om de biometrische tijdlijnen helemaal te herzien.