L’operatore nazionale a lunga percorrenza PKP Intercity ha presentato il piano di emergenza per le festività il 18 dicembre 2025: oltre 530 treni al giorno—quasi 60 in più rispetto all’anno scorso—e 415 carrozze aggiuntive distribuite su 330 corse. Alcuni servizi premium Pendolino EIP selezionati, tra cui la tratta Cracovia–Varsavia–Kołobrzeg, saranno operati in doppia composizione, raddoppiando la capacità da circa 350 a 700 posti per partenza.
La compagnia ha spiegato che questa misura si è resa necessaria dopo che “un concorrente privato” (un chiaro riferimento a RegioJet) ha sospeso diverse corse programmate, lasciando vuoti nel mercato nel periodo di maggiore affluenza. Per supportare i viaggiatori, PKP Intercity schiererà agenti informativi mobili in dieci stazioni principali, tra cui Varsavia Centrale e Gdańsk Główny, per guidare i passeggeri ai binari e assisterli nelle eventuali modifiche di percorso.
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Per i mobility manager, l’orario ampliato rappresenta una maggiore affidabilità per i dipendenti in trasferta nazionale e internazionale che devono raggiungere gli aeroporti di Varsavia, Cracovia e Poznań. Tuttavia, la domanda di biglietti resta elevata; lo scorso dicembre PKP Intercity ha registrato un record di 6 milioni di passeggeri, quindi si consiglia la prenotazione anticipata. Le policy aziendali dovrebbero segnalare che alcune carrozze aggiuntive sono di vecchio modello regionale, prive di prese di corrente o ripetitori 4G; i dirigenti potrebbero aver bisogno di dongle Wi-Fi per mantenere la produttività durante il viaggio.
L’operatore ha inoltre sottolineato che il nuovo orario 2025/26, in vigore dal 14 dicembre, riduce i tempi di percorrenza su diverse tratte urbane (ad esempio, Varsavia–Szczecin ora sotto le 5 ore). Le aziende dovrebbero aggiornare le matrici interne di calcolo dei tempi di viaggio utilizzate per le indennità di trasferta e il confronto con le tariffe low cost aeree.
Infine, il gestore dell’infrastruttura ferroviaria PKP PLK ha avvertito che i lavori sui binari in Slesia potrebbero ancora causare ritardi sporadici; i team di mobilità dovrebbero monitorare gli avvisi in tempo reale, soprattutto per i treni in tarda serata, quando la capacità dei bus sostitutivi è limitata.
La compagnia ha spiegato che questa misura si è resa necessaria dopo che “un concorrente privato” (un chiaro riferimento a RegioJet) ha sospeso diverse corse programmate, lasciando vuoti nel mercato nel periodo di maggiore affluenza. Per supportare i viaggiatori, PKP Intercity schiererà agenti informativi mobili in dieci stazioni principali, tra cui Varsavia Centrale e Gdańsk Główny, per guidare i passeggeri ai binari e assisterli nelle eventuali modifiche di percorso.
Per i mobility manager, l’orario ampliato rappresenta una maggiore affidabilità per i dipendenti in trasferta nazionale e internazionale che devono raggiungere gli aeroporti di Varsavia, Cracovia e Poznań. Tuttavia, la domanda di biglietti resta elevata; lo scorso dicembre PKP Intercity ha registrato un record di 6 milioni di passeggeri, quindi si consiglia la prenotazione anticipata. Le policy aziendali dovrebbero segnalare che alcune carrozze aggiuntive sono di vecchio modello regionale, prive di prese di corrente o ripetitori 4G; i dirigenti potrebbero aver bisogno di dongle Wi-Fi per mantenere la produttività durante il viaggio.
L’operatore ha inoltre sottolineato che il nuovo orario 2025/26, in vigore dal 14 dicembre, riduce i tempi di percorrenza su diverse tratte urbane (ad esempio, Varsavia–Szczecin ora sotto le 5 ore). Le aziende dovrebbero aggiornare le matrici interne di calcolo dei tempi di viaggio utilizzate per le indennità di trasferta e il confronto con le tariffe low cost aeree.
Infine, il gestore dell’infrastruttura ferroviaria PKP PLK ha avvertito che i lavori sui binari in Slesia potrebbero ancora causare ritardi sporadici; i team di mobilità dovrebbero monitorare gli avvisi in tempo reale, soprattutto per i treni in tarda serata, quando la capacità dei bus sostitutivi è limitata.
Fonte: Sektorkolejowy.pl
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