I viaggiatori d'affari in India affrontano un aumento immediato dei costi dopo che IndiGo, la compagnia aerea più grande del paese per quota di mercato, ha annunciato un nuovo incremento del supplemento carburante basato sulla distanza. L'aumento, comunicato il 5 ottobre, si applicherà a tutti i biglietti prenotati da mezzanotte del 6 ottobre (ora IST). Le tariffe interne varieranno ora da ₹375 a ₹1.300 per tratta, mentre per i voli internazionali i supplementi saranno di ₹1.000–₹3.000 per la regione SAARC, ₹5.500 per gran parte dell’Asia e del Golfo, e fino a ₹10.000 per l’Europa; i voli verso l’Africa saliranno a ₹6.000.
Si tratta della seconda revisione da quando il supplemento è stato introdotto a marzo, a seguito di un aumento del 14% mese su mese del prezzo del carburante per turbine aeronautiche (ATF), causato in parte da interruzioni nelle forniture in Asia occidentale. L’ATF rappresenta tipicamente il 40% dei costi operativi di una compagnia aerea indiana, e gli analisti stimano che i nuovi supplementi potrebbero far aumentare i prezzi medi dei biglietti di ritorno del 7-10%. Compagnie concorrenti come Air India e Vistara dovrebbero seguire a breve per proteggere i margini.
![IndiGo aumenterà il sovrapprezzo carburante dal 6 ottobre a causa dell’aumento dei prezzi del cherosene]()
Il tempismo è scomodo per i budget di mobilità: ottobre segna l’inizio della stagione festiva e delle conferenze aziendali, quando la domanda di posti spinge già i prezzi verso l’alto. Le società di gestione viaggi (TMC) consigliano ai clienti di bloccare subito gli itinerari per il quarto trimestre e di considerare hub alternativi come Colombo o Dubai, se le rotte lo permettono. Le aziende con frequenti spostamenti domestici potrebbero dover rivedere le soglie delle politiche di viaggio ed esplorare alternative come il treno o le videoconferenze per viaggi inferiori a 500 km, che ora subiscono l’aumento percentuale più alto.
Sul fronte politico, il supplemento ha rilanciato le richieste del settore affinché il governo centrale includa l’ATF nel regime nazionale dell’Imposta sui Beni e Servizi (GST), cosa che, secondo i sostenitori, potrebbe ridurre del 10-15% i costi del carburante consentendo alle compagnie di ottenere crediti d’imposta sugli input. Il ministero dell'aviazione civile non ha ancora indicato se la questione sarà discussa al prossimo incontro del Consiglio GST il 9 ottobre.
Fino a quando non arriveranno sollievi fiscali strutturali, i responsabili della mobilità devono aspettarsi volatilità: IndiGo ha dichiarato che continuerà a “ricalibrare” i supplementi in base all’andamento del carburante, un modo per dire che i prezzi potrebbero ancora variare se le tensioni geopolitiche aumentano o se i tagli alla produzione dell’OPEC persistono.
Si tratta della seconda revisione da quando il supplemento è stato introdotto a marzo, a seguito di un aumento del 14% mese su mese del prezzo del carburante per turbine aeronautiche (ATF), causato in parte da interruzioni nelle forniture in Asia occidentale. L’ATF rappresenta tipicamente il 40% dei costi operativi di una compagnia aerea indiana, e gli analisti stimano che i nuovi supplementi potrebbero far aumentare i prezzi medi dei biglietti di ritorno del 7-10%. Compagnie concorrenti come Air India e Vistara dovrebbero seguire a breve per proteggere i margini.
Il tempismo è scomodo per i budget di mobilità: ottobre segna l’inizio della stagione festiva e delle conferenze aziendali, quando la domanda di posti spinge già i prezzi verso l’alto. Le società di gestione viaggi (TMC) consigliano ai clienti di bloccare subito gli itinerari per il quarto trimestre e di considerare hub alternativi come Colombo o Dubai, se le rotte lo permettono. Le aziende con frequenti spostamenti domestici potrebbero dover rivedere le soglie delle politiche di viaggio ed esplorare alternative come il treno o le videoconferenze per viaggi inferiori a 500 km, che ora subiscono l’aumento percentuale più alto.
Sul fronte politico, il supplemento ha rilanciato le richieste del settore affinché il governo centrale includa l’ATF nel regime nazionale dell’Imposta sui Beni e Servizi (GST), cosa che, secondo i sostenitori, potrebbe ridurre del 10-15% i costi del carburante consentendo alle compagnie di ottenere crediti d’imposta sugli input. Il ministero dell'aviazione civile non ha ancora indicato se la questione sarà discussa al prossimo incontro del Consiglio GST il 9 ottobre.
Fino a quando non arriveranno sollievi fiscali strutturali, i responsabili della mobilità devono aspettarsi volatilità: IndiGo ha dichiarato che continuerà a “ricalibrare” i supplementi in base all’andamento del carburante, un modo per dire che i prezzi potrebbero ancora variare se le tensioni geopolitiche aumentano o se i tagli alla produzione dell’OPEC persistono.
Fonte: Business Standard
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