ジェット燃料価格が急騰し、S&Pグローバルによると、2月下旬の1バレル99ドルから4月初旬にはほぼ198ドルに達しました。この影響で、中国の航空会社は連休前のフライトキャンセルが相次いでいます。財新グローバルの計算によれば、国際線のキャンセルは119％増加し、全体のキャンセル率は7.4％に上昇、昨年の倍以上となっています。特に東南アジアやオセアニア路線が大きな打撃を受けており、格安航空会社はコスト吸収に苦戦しています。ベトナム、バンコク、メルボルン行きの旅行者は直前の通知や再予約の制限に直面し、一部の航空会社は返金対応を行う一方で、メーデー週間の全便運休を発表しています。企業の出張担当者は、上海や香港経由の鉄道や長距離便への振替を急いでおり、これらの路線では減便が比較的小規模です。国内線のエコノミークラス運賃は前年同期比で12％上昇しており、航空会社は燃料サーチャージを吸収しやすい収益性の高い長距離路線に機材を振り向けています。中国民用航空局（CAAC）は航空会社に対し、変更手数料の免除や「合理的な」補償の提供を指示しましたが、燃料サーチャージの上限設定は行っていません。アナリストは、中国の航空会社はロシアの上空通過権を持ち、西側航空会社が利用できないため、ヨーロッパ路線で競争優位を維持し、短距離ルートで燃料コストの一部を相殺できていると指摘しています。移動面では、企業は今後の旅程に隠れた区間変更がないか確認し、座席がなくなる前に部分返金を速やかに受け入れるよう旅行者に助言すべきです。時間が厳しいプロジェクトを抱える企業は、市場が安定するまでプレミアムクラスの購入やチャーター便の利用を予算に組み込む必要があるかもしれません。
出典： Caixin Global
