ネパール、中国とのタトパニ・コダリ陸路国境を2か月ぶりに再開へ向けて動き出す

カトマンズは、中国との重要なタトパニ・コダリ陸路国境の再開に向けて外交的な働きかけを強化しています。この国境は7月中旬の豪雨による両国側の土砂崩れで閉鎖されており、ネパールの首都から北東へ115キロに位置するこの通路は、ヒマラヤ貿易の生命線であり、日々の中国製品の移動に依存する数百人のネパール商人にとって不可欠です。税関長のカマル・クマール・バッタライ氏によると、ネパール側の3か所での土砂崩れが最初に貨物の通行を妨げましたが、その後中国当局も「地理的リスク」を理由に通行停止の通知を出しました。タトパニと代替ルートのラスワが同時に使えない状況（ラスワはボテコシ川の氾濫で通行不能）により、輸入業者はより小規模なコララ回廊を経由せざるを得ず、トラック輸送費や消費者物価の上昇を招いています。中国はネパールの輸入の約20％を占めており、電子機器、建築資材、家庭用品が主な輸入品目です。産業商務供給省は中国大使館と複数回の外交文書を交換し、物理インフラ交通省と連携して道路修復作業を進めています。議員たちはプシュパ・カマル・ダハル首相に対し、10月の祝祭シーズン開始前に国境再開を「最優先課題」とするよう求めています。一方、中国側はチベット側のジャンムへ通じる友誼（ゆうぎ）ハイウェイの斜面安定化対策を検討中と伝えられています。



【世界の移動に与える影響】
タトパニは、中国での見本市に参加するネパールの起業家や四川・雲南から装備を調達する登山物流会社にとって主要な陸路入口です。閉鎖により、ネパールの水力発電現場で働く中国技術者のクルー交代や就労許可更新が複雑化しています。多国籍企業、特に日用消費財やインフラ関連の地域サプライチェーンは、インド経由の1週間に及ぶ迂回輸送を強いられています。迅速に再開されれば、中国税関とネパール税関が共同開発した単一窓口のデジタルマニフェストシステムの試行が計画されており、貨物通関時間を30％短縮できる見込みです。しかし、モンスーンによる繰り返しの被害は、より強靭なインフラの必要性を浮き彫りにしており、両国はすでに中国の一帯一路構想の下でトンネル建設案を協議しています。現時点では、移動管理者は旅行者に対し、正式な再開通知が出るまでトリブバン国際空港の利用や、貨物の場合はインド経由のビルグンジ・ラクサウル鉄道回廊の利用を勧めるべきでしょう。