카트만두는 7월 중순부터 양국 국경 양쪽에서 집중호우로 인한 산사태로 폐쇄된 중요한 타토파니-코다리 육로 통관소를 재개하기 위해 베이징과의 외교적 접촉을 강화하고 있다. 네팔 수도에서 북동쪽으로 115km 떨어진 이 통관소는 히말라야 무역의 생명선이자 매일 중국산 물품 이동에 의존하는 수백 명의 네팔 상인들에게 필수적이다. 관세청장 카말 쿠마르 바타라이에 따르면, 네팔 쪽 세 곳에서 발생한 산사태가 처음에는 화물 운송을 막았으나, 이후 중국 당국이 "지형적 위험"을 이유로 이동 중단을 공지했다. 타토파니와 대체 경로인 라수와가 동시에 폐쇄된 상황에서(라수와는 보테코시 강 범람으로 침수), 수입업자들은 훨씬 작은 코랄라 통로를 통해 화물을 우회 운송해야 했으며, 이로 인해 운송비와 소비자 물가가 상승했다. 중국은 네팔 수입의 20% 이상을 차지하며, 전자제품, 건축자재, 생활용품이 주를 이룬다. 산업상무공급부는 중국 대사관과 여러 차례 외교 문서를 교환했으며, 네팔 물리 인프라 및 교통부와 도로 복구 작업을 조율 중이라고 밝혔다. 국회의원들은 푸슈파 카말 다할 총리 정부에 10월 축제 쇼핑 시즌 전에 통관소 복구를 "최우선 과제"로 삼을 것을 촉구했다. 중국 측은 티베트 쪽 장무로 이어지는 우정고속도로의 사면 안정화 조치를 평가 중인 것으로 알려졌다. 글로벌 이동성 측면에서 중요한 이유: 타토파니는 네팔 기업가들이 중국 무역 박람회에 참석하거나 쓰촨, 윈난에서 장비를 조달하는 등산 물류 업체들이 선호하는 육로 입국 지점이다. 폐쇄로 인해 네팔 내 수력발전소에서 근무하는 중국 기술자들의 교대 및 근무 허가 갱신이 복잡해졌다. 다국적 기업, 특히 FMCG 및 인프라 분야는 인도를 경유하는 일주일 이상의 우회 운송을 감수해야 한다. 신속히 재개될 경우, 중국 관세청과 네팔 관세청이 공동 개발한 단일 창구 디지털 화물 명세 시스템을 시범 운영해 통관 시간을 30% 단축할 계획이다. 그러나 반복되는 몬순 피해는 더 견고한 인프라의 필요성을 강조하며, 양국은 이미 중국의 일대일로 구상 하 터널 건설 방안을 논의 중이다. 당분간 이동 관리자들은 여행객들에게 트리부반 국제공항 이용을 권고하고, 대량 화물은 인도를 경유하는 비르군지-락사울 철도 통로를 이용하도록 안내해야 한다. 공식 재개 통지가 있을 때까지다.
