Непал наполягає на повторному відкритті сухопутного кордону Татопані-Кодарі з Китаєм після двомісячного закриття

Катманду активізував дипломатичні зусилля щодо Пекіна з метою відновлення роботи важливого сухопутного пункту пропуску Татопані-Кодарі, закритого з середини липня через зсуви, спричинені сильними дощами з обох боків кордону. Цей перехід, розташований за 115 км на північний схід від столиці Непалу, є життєво важливим для гімалайської торгівлі та сотень непальських торговців, які щоденно залежать від руху китайських товарів. За словами керівника митниці Камала Кумара Бхаттарая, зсуви на трьох непальських ділянках спочатку заблокували вантажі, але пізніше китайська сторона оголосила про призупинення руху через «географічні ризики». Оскільки одночасно були закриті як Татопані, так і альтернативний маршрут Расува — який затопила річка Бхотекоші — імпортери змушені були перенаправляти вантажі через значно менший коридор Корала, що призвело до зростання транспортних витрат і цін для споживачів. Китай становить трохи більше 20% імпорту Непалу; основними товарами є електроніка, будівельні матеріали та побутові товари. Міністерство промисловості, торгівлі та постачання повідомило про обмін кількома дипломатичними нотами з китайським посольством і координацію ремонтних робіт з Міністерством фізичної інфраструктури та транспорту Непалу. Законодавці закликали уряд прем’єр-міністра Пушпи Камала Дахала «надати найвищий пріоритет» відновленню пропускного пункту до початку святкового сезону покупок у жовтні. Китайські чиновники, зі свого боку, нібито оцінюють заходи зі стабілізації схилів на Дорозі дружби, що веде до Чжанму на тибетській стороні. Чому це важливо для глобальної мобільності: Татопані є улюбленим сухопутним пунктом в’їзду для непальських підприємців, які відвідують торгові виставки в Китаї, а також для компаній, що займаються логістикою альпінізму і закуповують обладнання в Сичуані та Юньнані. Закриття ускладнило ротацію персоналу та продовження дозволів на роботу для китайських техніків, зайнятих на гідроенергетичних об’єктах у Непалі. Багатонаціональні компанії з регіональними ланцюгами постачання (особливо FMCG та інфраструктурні) змушені здійснювати тижневі об’їзди вантажівками через Індію. У разі швидкого відкриття планується пілотний запуск цифрової системи єдиного вікна для вантажних маніфестів, розробленої спільно митницями Китаю та Непалу, що може скоротити час оформлення вантажів на 30%. Водночас повторні пошкодження під час мусонів підкреслюють необхідність більш стійкої інфраструктури — обидва уряди вже обговорюють варіанти тунелів у рамках ініціативи «Пояс і шлях» Китаю. Наразі менеджерам з мобільності рекомендується радити мандрівникам користуватися міжнародним аеропортом Трибхуван або, для великих вантажів, залізничним коридором Біргандж-Раксаул через Індію до офіційного повідомлення про відновлення роботи.