Nepal dąży do ponownego otwarcia lądowego przejścia granicznego Tatopani-Kodari z Chinami po dwumiesięcznym zamknięciu

Katmandu zintensyfikowało działania dyplomatyczne wobec Pekinu, aby ponownie otworzyć kluczowy lądowy przejście graniczne Tatopani-Kodari, zamknięte od połowy lipca z powodu osuwisk wywołanych ulewnymi deszczami po obu stronach granicy. To przejście, położone 115 km na północny wschód od stolicy Nepalu, jest niezbędne dla handlu w Himalajach oraz dla setek nepalskich przedsiębiorców, którzy codziennie przewożą chińskie towary. Według szefa celnego Kamala Kumara Bhattaraia, osuwiska na trzech nepalskich odcinkach początkowo zablokowały transport, ale chińskie władze później wydały własne zawiadomienie o zawieszeniu ruchu z powodu „zagrożeń geograficznych”.

Ponieważ zarówno Tatopani, jak i alternatywna trasa Rasuwa – zalana przez rzekę Bhotekoshi – są nieczynne, importerzy muszą kierować przesyłki przez znacznie mniejszy korytarz Korala, co podnosi koszty transportu i ceny dla konsumentów. Chiny odpowiadają za nieco ponad 20 procent importu Nepalu; dominują elektronika, materiały budowlane i artykuły gospodarstwa domowego. Ministerstwo Przemysłu, Handlu i Zaopatrzenia poinformowało, że wymieniło już kilka not dyplomatycznych z ambasadą Chin i koordynuje prace naprawcze dróg z Ministerstwem Infrastruktury Fizycznej i Transportu Nepalu. Posłowie apelują do rządu premiera Pushpy Kamala Dahala o „priorytetowe” potraktowanie przywrócenia przejścia przed rozpoczęciem sezonu zakupowego w październiku. Z kolei chińskie władze oceniają obecnie działania stabilizujące zbocza na drodze Przyjaźni prowadzącej do Zhangmu po stronie Tybetu.



Dlaczego to ważne dla globalnej mobilności: Tatopani to preferowane lądowe wejście dla nepalskich przedsiębiorców uczestniczących w targach w Chinach oraz dla firm logistycznych zajmujących się sprzętem wspinaczkowym sprowadzanym z prowincji Syczuan i Yunnan. Zamknięcie przejścia utrudnia rotacje załóg i przedłużanie pozwoleń na pracę chińskich techników zatrudnionych przy elektrowniach wodnych w Nepalu. Międzynarodowe firmy z regionalnymi łańcuchami dostaw (zwłaszcza FMCG i infrastruktura) muszą korzystać z tygodniowych objazdów przez Indie. W przypadku szybkiego otwarcia planowane jest pilotażowe wdrożenie cyfrowego systemu manifestów „single-window”, opracowanego wspólnie przez chińską i nepalską służbę celną, co mogłoby skrócić czas odprawy towarów o 30 procent. Jednak powtarzające się szkody spowodowane przez monsun podkreślają potrzebę bardziej odpornej infrastruktury – oba rządy już rozmawiają o budowie tuneli w ramach chińskiej Inicjatywy Pasa i Szlaku.

Na razie menedżerowie ds. mobilności powinni zalecać podróżnym korzystanie z Międzynarodowego Lotniska Tribhuvan lub, w przypadku transportu masowego, z kolejowego korytarza Birgunj-Raxaul przez Indie, aż do oficjalnego ogłoszenia ponownego otwarcia przejścia.