欧州空港協会（ACI Europe）と航空会社ロビー団体A4Eは、2026年10月12日に共同声明を発表し、EUの生体認証入出国システム（EES）が全面導入から6か月経ってもなお「容認できない」待ち時間を生み出していると警告しました。両団体はチューリッヒ、ジュネーブ、バーゼルの空港データを引用し、第三国籍の乗客で通常130分のピーク待ち時間が発生し、場合によっては5時間を超えることもあると指摘しています。業界リーダーは、主な原因を構造的な問題に求めており、国境警備官の人員不足、各国プラットフォームと中央EESハブ間の不安定なIT接続、そして待機列が一定の閾値を超えた際に生体認証の一時停止を可能にする法的仕組みの欠如を挙げています。
彼らの6項目からなる行動計画では、重複するデータベース照合の廃止、スマートフォン用事前登録アプリ「Travel to Europe」の刷新、そして混雑時に空港が「生体認証フレックス」モードに切り替えられる一時的な特例措置の導入を求めています。スイスは今年夏にこの特例措置を求めてロビー活動を行いましたが、実現には至っていません。スイス当局はこれまで、到着ホールに移動式の「モバイル登録」チームを配置したり、チューリッヒ空港のセルフサービスキオスク数を72台に倍増させるなどの暫定的な対策に頼ってきました。
しかし、これらの対策にもかかわらず、地上係員からは鉄道の乗り継ぎ失敗やタイトなフライト乗り継ぎの増加が報告されており、特に初回入国時にパスポート登録が必要な英国や米国のビジネス旅行者に影響が大きいとされています。ジュネーブ空港の試算では、10分の遅延が追加されるごとに航空会社に4,000スイスフランの再手配費用やスケジュールの連鎖的な混乱が発生するとしています。
スイス連邦税関・国境警備局（FOCBS）はスイスメディアに対し、ACI/A4Eの提言を支持し、既に生体情報が登録されているリピーター向けに自動ゲートの導入を欧州委員会に働きかけていると述べました。同時に、ベルンでは乗務員や頻繁に渡航するビジネス旅行者向けの「信頼できるビジネストラベラー」レーンの試験運用を進めており、EU側の合意が得られれば2027年3月までに本格導入を目指しています。
グローバルモビリティ担当者に向けたメッセージは明確です。スイスに到着する非EU派遣者の旅程には少なくとも45分の余裕を持たせ、従業員は「Travel to Europe」ポータルで事前登録を行い、改革が進むまでの間は余裕のあるシェンゲン圏のハブ空港経由を検討すべきだということです。
彼らの6項目からなる行動計画では、重複するデータベース照合の廃止、スマートフォン用事前登録アプリ「Travel to Europe」の刷新、そして混雑時に空港が「生体認証フレックス」モードに切り替えられる一時的な特例措置の導入を求めています。スイスは今年夏にこの特例措置を求めてロビー活動を行いましたが、実現には至っていません。スイス当局はこれまで、到着ホールに移動式の「モバイル登録」チームを配置したり、チューリッヒ空港のセルフサービスキオスク数を72台に倍増させるなどの暫定的な対策に頼ってきました。
しかし、これらの対策にもかかわらず、地上係員からは鉄道の乗り継ぎ失敗やタイトなフライト乗り継ぎの増加が報告されており、特に初回入国時にパスポート登録が必要な英国や米国のビジネス旅行者に影響が大きいとされています。ジュネーブ空港の試算では、10分の遅延が追加されるごとに航空会社に4,000スイスフランの再手配費用やスケジュールの連鎖的な混乱が発生するとしています。
スイス連邦税関・国境警備局（FOCBS）はスイスメディアに対し、ACI/A4Eの提言を支持し、既に生体情報が登録されているリピーター向けに自動ゲートの導入を欧州委員会に働きかけていると述べました。同時に、ベルンでは乗務員や頻繁に渡航するビジネス旅行者向けの「信頼できるビジネストラベラー」レーンの試験運用を進めており、EU側の合意が得られれば2027年3月までに本格導入を目指しています。
グローバルモビリティ担当者に向けたメッセージは明確です。スイスに到着する非EU派遣者の旅程には少なくとも45分の余裕を持たせ、従業員は「Travel to Europe」ポータルで事前登録を行い、改革が進むまでの間は余裕のあるシェンゲン圏のハブ空港経由を検討すべきだということです。
出典： Aviation24.be
