Koridor udara antarabangsa paling sibuk di India bakal menjadi lebih kompetitif. Pegawai penerbangan awam pada hari Ahad mengesahkan bahawa Al Hind Air yang berpusat di Kochi dan FlyExpress yang beribu pejabat di Hyderabad telah memperoleh ‘sijil tiada bantahan’—lampu hijau terakhir sebelum memohon Sijil Pengendali Udara. Kedua-dua syarikat ini merancang untuk melancarkan penerbangan domestik percubaan pada awal 2026 dan memperkenalkan perkhidmatan terus ke Dubai, Sharjah dan Abu Dhabi menjelang suku keempat tahun itu.
Pasaran India–UAE kini menyaksikan lebih 1,000 frekuensi mingguan, didorong oleh 3.5 juta warga India yang menetap di luar negara serta peningkatan trafik pelancongan dan pendidikan. Namun, tambang masih tidak menentu: tiket sehala Dubai–Delhi boleh berubah antara AED 350 hingga AED 1,200 bergantung pada musim. Penganalisis di CAPA India menganggarkan setiap peningkatan kapasiti sebanyak lima peratus akan menurunkan tambang purata sebanyak dua peratus; Al Hind dan FlyExpress dijangka menambah kapasiti sekitar tujuh peratus dalam tahun pertama operasi mereka.
![Dua Pengangkut Baru Dijangka Turunkan Harga Tiket India–UAE pada 2026, Kata Pihak Berkuasa]()
Al Hind Air disokong oleh Kumpulan Alhind, sebuah konglomerat besar dalam bidang pelancongan dan pengambilan pekerja yang menguruskan visa Teluk dan penempatan pekerja. Dijangka mereka akan menawarkan produk ‘terbang-dan-proses’ yang menggabungkan tiket penerbangan dengan permohonan permit kerja UAE—satu tawaran menarik bagi migran buruh. Sebaliknya, FlyExpress akan mengendalikan pesawat Airbus A321 ‘combi’ yang membawa penumpang dan kargo e-dagang penting masa; rangkaian mereka bertujuan menghubungkan bandar tahap-2 seperti Nagpur atau Coimbatore terus ke Teluk, menjimatkan perjalanan domestik tambahan.
Pengurus mobiliti korporat akan mendapat kelebihan rundingan segera. Syarikat eksport IT besar yang menggilirkan jurutera antara Bengaluru dan Dubai setiap 60 hari membelanjakan jutaan untuk tiket penerbangan; walaupun penurunan tambang sebanyak 5 peratus boleh menjimatkan berpuluh juta rupee. Namun, pasukan HR perlu memantau rundingan kuota tempat duduk dwipihak—India dan UAE hampir mencapai had kuota semasa, jadi pengembangan lanjut mungkin bergantung pada perjanjian perkhidmatan udara baru.
Pelancong juga harus mengambil perhatian tentang pembukaan Lapangan Terbang Antarabangsa Navi Mumbai yang menawarkan ketersediaan slot yang banyak dan diskaun yuran pendaratan ‘pengenalan’. Beberapa syarikat penerbangan sedia ada, termasuk Akasa Air dan Air India Express, telah memindahkan penerbangan mereka ke lapangan terbang ini, membuka peluang strategi harga pelbagai lapangan terbang untuk penumpang yang peka kos.
Pasaran India–UAE kini menyaksikan lebih 1,000 frekuensi mingguan, didorong oleh 3.5 juta warga India yang menetap di luar negara serta peningkatan trafik pelancongan dan pendidikan. Namun, tambang masih tidak menentu: tiket sehala Dubai–Delhi boleh berubah antara AED 350 hingga AED 1,200 bergantung pada musim. Penganalisis di CAPA India menganggarkan setiap peningkatan kapasiti sebanyak lima peratus akan menurunkan tambang purata sebanyak dua peratus; Al Hind dan FlyExpress dijangka menambah kapasiti sekitar tujuh peratus dalam tahun pertama operasi mereka.
Al Hind Air disokong oleh Kumpulan Alhind, sebuah konglomerat besar dalam bidang pelancongan dan pengambilan pekerja yang menguruskan visa Teluk dan penempatan pekerja. Dijangka mereka akan menawarkan produk ‘terbang-dan-proses’ yang menggabungkan tiket penerbangan dengan permohonan permit kerja UAE—satu tawaran menarik bagi migran buruh. Sebaliknya, FlyExpress akan mengendalikan pesawat Airbus A321 ‘combi’ yang membawa penumpang dan kargo e-dagang penting masa; rangkaian mereka bertujuan menghubungkan bandar tahap-2 seperti Nagpur atau Coimbatore terus ke Teluk, menjimatkan perjalanan domestik tambahan.
Pengurus mobiliti korporat akan mendapat kelebihan rundingan segera. Syarikat eksport IT besar yang menggilirkan jurutera antara Bengaluru dan Dubai setiap 60 hari membelanjakan jutaan untuk tiket penerbangan; walaupun penurunan tambang sebanyak 5 peratus boleh menjimatkan berpuluh juta rupee. Namun, pasukan HR perlu memantau rundingan kuota tempat duduk dwipihak—India dan UAE hampir mencapai had kuota semasa, jadi pengembangan lanjut mungkin bergantung pada perjanjian perkhidmatan udara baru.
Pelancong juga harus mengambil perhatian tentang pembukaan Lapangan Terbang Antarabangsa Navi Mumbai yang menawarkan ketersediaan slot yang banyak dan diskaun yuran pendaratan ‘pengenalan’. Beberapa syarikat penerbangan sedia ada, termasuk Akasa Air dan Air India Express, telah memindahkan penerbangan mereka ke lapangan terbang ini, membuka peluang strategi harga pelbagai lapangan terbang untuk penumpang yang peka kos.
Sumber: The Times of India
