Eurostar-diensten liepen op zondag 23 november flinke vertragingen op na een reeks technische problemen op Paris Gare du Nord, waardoor de capaciteit van de perrons negen uur lang sterk werd beperkt. Treinen uit Brussel en Londen verloren hun vertrektijden, waardoor volgende treinen buiten het station moesten wachten en er kettingreacties van vertragingen ontstonden in België en Nederland.
Tussen 10:00 en 19:00 werden zes verschillende vertragingmeldingen uitgegeven, met vertragingen tot wel 40 minuten. Zakenreizigers misten afspraken, terwijl mobiliteitsmanagers zich haastten om executives om te boeken op latere treinen of korteafstandsvluchten. Hoewel Eurostar pas compensatie biedt bij vertragingen van meer dan 60 minuten, blijft de administratieve last vaak bij werkgevers liggen.
![Storingen op Gare du Nord zorgen voor vertragingen bij Eurostar in Frankrijk, Benelux en het Verenigd Koninkrijk gedurende de hele dag]()
Dit incident legt de structurele kwetsbaarheden bloot van het drukste internationale spoorwegknooppunt van Europa: in tegenstelling tot London St Pancras, dat vier doorgaande sporen heeft, werkt Gare du Nord met kopsporen waar treinen achteruit moeten rijden. Eén storing kan daardoor het hele station lamleggen.
Eurostar waarschuwt dat de druk zal toenemen nu de Belgische spoorvakbonden op 24 november aan een driedaagse staking beginnen. Mobiliteitsteams wordt aangeraden extra speling in reisplannen in te bouwen, real-time spoorwegupdates toe te voegen aan zorgplichtdashboards en budget te reserveren voor last-minute hotelovernachtingen wanneer treinplannen in het water vallen.
Tussen 10:00 en 19:00 werden zes verschillende vertragingmeldingen uitgegeven, met vertragingen tot wel 40 minuten. Zakenreizigers misten afspraken, terwijl mobiliteitsmanagers zich haastten om executives om te boeken op latere treinen of korteafstandsvluchten. Hoewel Eurostar pas compensatie biedt bij vertragingen van meer dan 60 minuten, blijft de administratieve last vaak bij werkgevers liggen.
Dit incident legt de structurele kwetsbaarheden bloot van het drukste internationale spoorwegknooppunt van Europa: in tegenstelling tot London St Pancras, dat vier doorgaande sporen heeft, werkt Gare du Nord met kopsporen waar treinen achteruit moeten rijden. Eén storing kan daardoor het hele station lamleggen.
Eurostar waarschuwt dat de druk zal toenemen nu de Belgische spoorvakbonden op 24 november aan een driedaagse staking beginnen. Mobiliteitsteams wordt aangeraden extra speling in reisplannen in te bouwen, real-time spoorwegupdates toe te voegen aan zorgplichtdashboards en budget te reserveren voor last-minute hotelovernachtingen wanneer treinplannen in het water vallen.
Bron: VisaHQ
