Duitslands vaste prijs voor het Deutschlandticket, dat onbeperkt reizen op regionale treinen, trams en bussen in het hele land mogelijk maakt, stijgt vanaf 1 januari naar €63 per maand, een verhoging van €58. De prijsverhoging van €5 maakt deel uit van het mobiliteitspakket 2026 van de federale overheid en deelstaten, dat ook de forensenvergoeding verhoogt naar €0,38 per kilometer en het wettelijk minimumloon verhoogt.
Ongeveer 14 miljoen mensen hebben een abonnement op dit ticket, veelal werknemers die het combineren met langeafstandstreinen of bedrijfsautoregels. Voor bedrijven die het ticket als belastingvrije vergoeding vergoeden volgens §3 Nr. 15 EStG, moeten de loongrenzen direct worden aangepast. Vaste mobiliteitsvergoedingen moeten mogelijk worden verhoogd om de koopkracht te behouden, vooral voor medewerkers buiten de grote steden, waar de maandelijkse kosten vaak hoger zijn dan de ticketprijs als ook de eerste- en laatste kilometers worden meegerekend.
![Prijs van Deutschlandticket stijgt vanaf 1 januari naar €63 per maand – HR-budgetten onder druk]()
Het ticket blijft voordeliger dan losse regionale kaartjes, maar de tweede jaarlijkse prijsverhoging op rij zet de discussie over de langetermijnfinanciering in gang. Verkeersministers wijzen op hogere energie- en loonkosten, terwijl werkgeversgroepen waarschuwen dat voorspelbare prijzen essentieel zijn om talent aan te trekken in secundaire regio’s waar een bedrijfsauto niet langer vanzelfsprekend is.
Internationale mobiliteitsteams doen er goed aan hun kostenramingen voor 2026 te actualiseren, verhuisbudgetten aan te passen en medewerkers te informeren dat bonnetjes vanaf 1 januari het tarief van €63 zullen tonen. Nieuwe internationale medewerkers die op regionale treinen willen reizen, moeten worden geïnformeerd over de reikwijdte van het ticket (exclusief hogesnelheidsdiensten ICE/IC) en over het aanschaffen of annuleren van maandelijkse digitale abonnementen.
De overheid hoopt dat de hogere forensenvergoeding een deel van de prijsstijging voor belastingbetalers compenseert, maar verdere verhogingen zijn mogelijk als spoorwegmaatschappijen extra CO₂-gerelateerde kosten krijgen. Bedrijven doen er daarom goed aan de ontwikkelingen medio 2026 nauwlettend te volgen.
Ongeveer 14 miljoen mensen hebben een abonnement op dit ticket, veelal werknemers die het combineren met langeafstandstreinen of bedrijfsautoregels. Voor bedrijven die het ticket als belastingvrije vergoeding vergoeden volgens §3 Nr. 15 EStG, moeten de loongrenzen direct worden aangepast. Vaste mobiliteitsvergoedingen moeten mogelijk worden verhoogd om de koopkracht te behouden, vooral voor medewerkers buiten de grote steden, waar de maandelijkse kosten vaak hoger zijn dan de ticketprijs als ook de eerste- en laatste kilometers worden meegerekend.
Het ticket blijft voordeliger dan losse regionale kaartjes, maar de tweede jaarlijkse prijsverhoging op rij zet de discussie over de langetermijnfinanciering in gang. Verkeersministers wijzen op hogere energie- en loonkosten, terwijl werkgeversgroepen waarschuwen dat voorspelbare prijzen essentieel zijn om talent aan te trekken in secundaire regio’s waar een bedrijfsauto niet langer vanzelfsprekend is.
Internationale mobiliteitsteams doen er goed aan hun kostenramingen voor 2026 te actualiseren, verhuisbudgetten aan te passen en medewerkers te informeren dat bonnetjes vanaf 1 januari het tarief van €63 zullen tonen. Nieuwe internationale medewerkers die op regionale treinen willen reizen, moeten worden geïnformeerd over de reikwijdte van het ticket (exclusief hogesnelheidsdiensten ICE/IC) en over het aanschaffen of annuleren van maandelijkse digitale abonnementen.
De overheid hoopt dat de hogere forensenvergoeding een deel van de prijsstijging voor belastingbetalers compenseert, maar verdere verhogingen zijn mogelijk als spoorwegmaatschappijen extra CO₂-gerelateerde kosten krijgen. Bedrijven doen er daarom goed aan de ontwikkelingen medio 2026 nauwlettend te volgen.
