Vé tháng Deutschlandticket của Đức, cho phép đi lại không giới hạn trên các tuyến tàu khu vực, xe điện và xe buýt trên toàn quốc, sẽ có giá 63 euro mỗi tháng từ ngày đầu năm mới, tăng từ 58 euro. Mức tăng 5 euro này là một phần trong gói di chuyển liên bang - bang năm 2026, đồng thời nâng mức trợ cấp thuế cho người đi làm lên 0,38 euro mỗi km và tăng lương tối thiểu theo quy định.
Khoảng 14 triệu người đang sử dụng vé này, phần lớn là nhân viên kết hợp với các hình thức đi lại đường dài hoặc xe công ty. Đối với các công ty hoàn trả vé như một khoản lợi ích miễn thuế theo §3 Nr. 15 EStG, mức trần chi trả lương cần được cập nhật ngay lập tức. Các khoản trợ cấp di chuyển cố định có thể cần được điều chỉnh để giữ nguyên sức mua, đặc biệt với nhân viên làm việc ngoài các thành phố lớn, nơi chi phí đi lại hàng tháng thường vượt quá giá vé khi tính cả chi phí đi lại đoạn đầu/cuối.
![Giá vé Deutschlandticket sẽ tăng lên 63 euro mỗi tháng từ ngày 1 tháng 1 – Ngân sách nhân sự bị ảnh hưởng]()
Vé này vẫn có giá cạnh tranh so với vé lẻ tàu khu vực, nhưng việc tăng giá liên tiếp trong hai năm đang gây tranh luận về nguồn tài trợ lâu dài. Các bộ trưởng giao thông đổ lỗi cho chi phí năng lượng và lương tăng cao, trong khi các nhóm doanh nghiệp cảnh báo rằng giá cả ổn định là yếu tố quan trọng để thu hút nhân tài đến các khu vực phụ, nơi xe công ty không còn là điều hiển nhiên.
Các nhóm quản lý di chuyển toàn cầu nên cập nhật dự báo chi phí sinh hoạt cho năm 2026, điều chỉnh ngân sách chuyển đổi và nhắc nhở nhân viên rằng các hóa đơn sau ngày 1 tháng 1 sẽ áp dụng mức giá 63 euro. Những nhân viên quốc tế dự định sử dụng tàu khu vực cần được hướng dẫn về phạm vi sử dụng vé (không bao gồm các dịch vụ tàu cao tốc ICE/IC) và cách mua hoặc hủy đăng ký vé tháng kỹ thuật số.
Chính phủ hy vọng mức trợ cấp đi lại cao hơn sẽ bù đắp phần nào mức tăng giá cho người nộp thuế, nhưng có thể sẽ còn tăng thêm nếu các nhà vận hành đường sắt phải chịu thêm chi phí liên quan đến CO₂. Do đó, các công ty nên theo dõi sát sao các điều chỉnh tiếp theo dự kiến vào giữa năm 2026.
Khoảng 14 triệu người đang sử dụng vé này, phần lớn là nhân viên kết hợp với các hình thức đi lại đường dài hoặc xe công ty. Đối với các công ty hoàn trả vé như một khoản lợi ích miễn thuế theo §3 Nr. 15 EStG, mức trần chi trả lương cần được cập nhật ngay lập tức. Các khoản trợ cấp di chuyển cố định có thể cần được điều chỉnh để giữ nguyên sức mua, đặc biệt với nhân viên làm việc ngoài các thành phố lớn, nơi chi phí đi lại hàng tháng thường vượt quá giá vé khi tính cả chi phí đi lại đoạn đầu/cuối.
Vé này vẫn có giá cạnh tranh so với vé lẻ tàu khu vực, nhưng việc tăng giá liên tiếp trong hai năm đang gây tranh luận về nguồn tài trợ lâu dài. Các bộ trưởng giao thông đổ lỗi cho chi phí năng lượng và lương tăng cao, trong khi các nhóm doanh nghiệp cảnh báo rằng giá cả ổn định là yếu tố quan trọng để thu hút nhân tài đến các khu vực phụ, nơi xe công ty không còn là điều hiển nhiên.
Các nhóm quản lý di chuyển toàn cầu nên cập nhật dự báo chi phí sinh hoạt cho năm 2026, điều chỉnh ngân sách chuyển đổi và nhắc nhở nhân viên rằng các hóa đơn sau ngày 1 tháng 1 sẽ áp dụng mức giá 63 euro. Những nhân viên quốc tế dự định sử dụng tàu khu vực cần được hướng dẫn về phạm vi sử dụng vé (không bao gồm các dịch vụ tàu cao tốc ICE/IC) và cách mua hoặc hủy đăng ký vé tháng kỹ thuật số.
Chính phủ hy vọng mức trợ cấp đi lại cao hơn sẽ bù đắp phần nào mức tăng giá cho người nộp thuế, nhưng có thể sẽ còn tăng thêm nếu các nhà vận hành đường sắt phải chịu thêm chi phí liên quan đến CO₂. Do đó, các công ty nên theo dõi sát sao các điều chỉnh tiếp theo dự kiến vào giữa năm 2026.
Nguồn: VisaHQ Global Mobility News
