Franse luchtverkeersleiders kondigen vierdaagse staking aan van 7 tot 10 oktober

De grootste vakbond van Franse luchtverkeersleiders, de SNCTA, heeft een nieuwe staking aangekondigd die grote delen van het Franse luchtruim vier dagen achter elkaar zal platleggen, van woensdag 7 oktober tot en met zaterdag 10 oktober 2026. De staking, bevestigd in een communiqué dat in de vroege ochtend van 18 april werd vrijgegeven, valt samen met het begin van de herfstvakantie en dreigt niet alleen binnenlandse vluchten te verstoren, maar ook de duizenden overvluchten die routinematig het Franse luchtruim doorkruisen op routes tussen Noord-Europa en Spanje, Portugal, Italië, Griekenland en Noord-Afrika.

Hoewel de actie pas over vijf maanden plaatsvindt, zijn luchtvaartmaatschappijen nu al bezig met de gevolgen. Ryanair – dat tot 3.500 vluchten per dag uitvoert, waarvan veel over Frankrijk – schat dat het ongeveer 1.800 vluchten moet annuleren tijdens deze vier dagen als er geen minimumdienstregeling wordt afgesproken. Traditionele maatschappijen zoals British Airways, Lufthansa en Air France – KLM ondervinden ook gevolgen voor hun langeafstandsvluchten: elke geannuleerde korteafstandsvlucht die als feeder dient, bedreigt aansluitingen op de hubs in Parijs-Charles-de-Gaulle, Amsterdam-Schiphol en Frankfurt.

Vrachtvervoerders waarschuwen dat ook de aanvoer van bederfelijke goederen onder druk komt te staan, doordat omleidingen extra uren en brandstofkosten toevoegen aan tijdkritische zendingen. De SNCTA stelt dat de staking een reactie is op vastgelopen loononderhandelingen en een overheidsvoorstel om de wekelijkse dienstroosters van controllers uit te breiden zonder dat het personeelsbestand evenredig wordt verhoogd. De vakbond wil ook meer inspraak in de manier waarop Frankrijk het EU-brede Airspace Architecture Study uitvoert, dat staten aanspoort om het hogere luchtruim te consolideren en te investeren in het grensoverschrijdende “Single European Sky”-programma.



De Franse luchtvaartautoriteit DGAC stelt dat de salarisvoorstellen al overeenkomen met de indexering in de publieke sector en benadrukt dat sectorconsolidaties essentieel zijn om de na-pandemische groei in het luchtverkeer aan te kunnen – de doorvoer in de zomer van 2025 lag al 4% boven het niveau van 2019. Voor managers van zakenreizen is deze vroege waarschuwing een kans om noodplannen te maken. Luchtvaartmaatschappijen zullen hun aangepaste dienstregelingen pas definitief maken nadat de DGAC de minimumdienstverordeningen publiceert – meestal 48 uur voor aanvang van de actie – maar het nu boeken van blokruimte en flexibele tickets is goedkoper dan last-minute oplossingen.

Reizigers met belangrijke afspraken kunnen overwegen om alternatieven per trein te nemen, zoals Eurostar en Thalys voor reizen naar het Verenigd Koninkrijk en de Benelux, of routes via het Zwitserse of Oostenrijkse luchtruim, die minder gevoelig zijn voor knelpunten bij de Franse luchtverkeersleiding. Bedrijven doen er ook goed aan hun zorgplichtprotocollen te herzien: bij stakinggerelateerde annuleringen hebben passagiers volgens EU-verordening 261 recht op omboeking en verzorging, maar niet op financiële compensatie zoals bij technische vertragingen.

De dreigende confrontatie herinnert eraan dat arbeidsverhoudingen de onvoorspelbare factor blijven in het anders zo voorspoedige herstel van de Europese luchtvaart. Met het nieuwe biometrische Entry/Exit System (EES) dat al druk zet op luchthavenfaciliteiten en verschillende luchtvaartmaatschappijen die voor de winter hun eigen loononderhandelingen voeren, kan een langdurige staking bij de luchtverkeersleiding de verstoringen ver buiten Frankrijk doen toenemen. Multinationals met Franse of pan-Europese activiteiten doen er verstandig aan de bemiddelingsgesprekken deze zomer nauwlettend te volgen – een doorbraak of een mislukking zal het tempo van zakelijke mobiliteit dit najaar bepalen.