फ्रांसीसी हवाई यातायात नियंत्रक 7 से 10 अक्टूबर तक 4 दिन की हड़ताल पर जाने की योजना बना रहे हैं।

फ्रांस के सबसे बड़े एयर ट्रैफिक कंट्रोलर यूनियन, SNCTA ने एक नई हड़ताल की घोषणा की है, जो बुधवार, 7 अक्टूबर से शनिवार, 10 अक्टूबर 2026 तक लगातार चार दिनों के लिए फ्रांसीसी हवाई क्षेत्र के बड़े हिस्सों को बंद कर देगी। यह हड़ताल, जो 18 अप्रैल की सुबह जारी एक बयान में पुष्टि की गई है, शरद ऋतु की स्कूल छुट्टियों की शुरुआत के साथ मेल खाती है और न केवल घरेलू उड़ानों को प्रभावित करने की धमकी देती है, बल्कि उन हजारों ओवर-फ्लाइट्स को भी जो नियमित रूप से उत्तरी यूरोप से स्पेन, पुर्तगाल, इटली, ग्रीस और उत्तरी अफ्रीका के बीच फ्रांसीसी हवाई क्षेत्र को पार करते हैं।

हालांकि यह औद्योगिक कार्रवाई अभी पांच महीने दूर है, एयरलाइंस पहले से ही संभावित नुकसान का आंकलन कर रही हैं। रयानएयर, जो रोजाना 3,500 तक उड़ानें संचालित करता है, जिनमें से कई फ्रांस के ऊपर से गुजरती हैं, का अनुमान है कि यदि न्यूनतम सेवा समझौता नहीं होता है तो उसे चार दिनों में लगभग 1,800 उड़ानें रद्द करनी पड़ सकती हैं। ब्रिटिश एयरवेज, लुफ्थांसा और एयर फ्रांस – KLM जैसे प्रमुख वाहक लंबी दूरी की कनेक्टिविटी पर भी प्रभाव का सामना करेंगे: हर रद्द की गई छोटी दूरी की उड़ान पेरिस-चार्ल्स-दे-गॉल, एम्स्टर्डम-शिपहोल और फ्रैंकफर्ट हब पर आगे की कनेक्शनों को खतरे में डालती है। कार्गो ऑपरेटर भी चेतावनी देते हैं कि नाशपाती वस्तुओं की आपूर्ति श्रृंखलाएं प्रभावित होंगी, क्योंकि पुनर्निर्देशन से समय-संवेदनशील शिपमेंट्स में घंटों और ईंधन की खपत बढ़ जाएगी।

SNCTA का कहना है कि यह हड़ताल वेतन वार्ताओं में ठहराव और सरकार के उस प्रस्ताव के जवाब में है जिसमें कंट्रोलरों के साप्ताहिक शेड्यूल बढ़ाने की बात कही गई है बिना स्टाफिंग में वृद्धि के। यूनियन यह भी चाहती है कि फ्रांस यूरोपीय संघ के एयरस्पेस आर्किटेक्चर स्टडी को लागू करने में अधिक भूमिका निभाए, जो राज्यों को ऊपरी हवाई क्षेत्र के सेक्टरों को मिलाने और सीमा-पार "सिंगल यूरोपियन स्काई" कार्यक्रम में निवेश करने के लिए दबाव डाल रहा है।



सिविल एविएशन के निदेशक-जनरल (DGAC) का कहना है कि वेतन प्रस्ताव पहले से ही सार्वजनिक क्षेत्र के सूचकांक के अनुरूप हैं और यह तर्क देते हैं कि सेक्टर समेकन आवश्यक है ताकि फ्रांस महामारी के बाद यातायात में वृद्धि को संभाल सके—गर्मी 2025 में यातायात पहले ही 2019 के स्तर से 4% अधिक हो चुका है।

व्यवसाय यात्रा प्रबंधकों के लिए यह पूर्व चेतावनी वैकल्पिक योजनाएं बनाने का अवसर है। एयरलाइंस तब तक कम शेड्यूल अंतिम रूप नहीं देंगी जब तक DGAC न्यूनतम सेवा आदेश जारी नहीं करता—जो आमतौर पर कार्रवाई शुरू होने से 48 घंटे पहले होता है—लेकिन अभी बुक किए गए ब्लॉक-स्पेस समझौते और लचीले टिकट अंतिम समय की तुलना में सस्ते होंगे। जिन यात्रियों की महत्वपूर्ण बैठकें हैं, वे यूके और बेनेलक्स के लिए यूरोस्टार और थालिस जैसे रेल विकल्पों पर विचार कर सकते हैं, या स्विस या ऑस्ट्रियाई हवाई क्षेत्र के रास्ते, जो फ्रांसीसी ATC जाम से कम प्रभावित होते हैं। कंपनियों को अपने ड्यूटी-ऑफ-केयर प्रोटोकॉल की भी समीक्षा करनी चाहिए: जब रद्दीकरण हड़ताल से संबंधित हो, तो EU विनियमन 261 यात्रियों को पुनर्निर्देशन और देखभाल का अधिकार देता है, लेकिन तकनीकी देरी के लिए मिलने वाले नकद मुआवजे का अधिकार नहीं।

यह संभावित टकराव याद दिलाता है कि यूरोप की अन्यथा मजबूत विमानन पुनरुद्धार में श्रम संबंध एक अनिश्चित कारक बने हुए हैं। यूरोप के नए बायोमेट्रिक एंट्री/एग्जिट सिस्टम (EES) पहले से ही हवाई अड्डों के संसाधनों पर दबाव डाल रहा है और कई एयरलाइंस सर्दियों से पहले अपनी वेतन वार्ताओं का सामना कर रही हैं, इसलिए लंबी ATC हड़ताल की संभावना फ्रांस की सीमाओं से परे भी व्यवधान बढ़ा सकती है। फ्रांस या पूरे यूरोप में संचालन करने वाली बहुराष्ट्रीय कंपनियों के लिए यह जरूरी होगा कि वे गर्मियों में समझौता वार्ताओं पर करीबी नजर रखें—चाहे वह सफलता हो या विफलता, यह इस शरद ऋतु कॉर्पोरेट गतिशीलता की गति तय करेगा।