Французькі авіадиспетчери планують страйк тривалістю 4 дні з 7 по 10 жовтня

Найбільший профспілковий союз французьких авіадиспетчерів SNCTA оголосив про нову страйкову акцію, яка може паралізувати значну частину французького повітряного простору на чотири дні поспіль — з середи, 7 жовтня, до суботи, 10 жовтня 2026 року. Цей страйк, підтверджений у комюніке, опублікованому вранці 18 квітня, приурочений до початку осінніх шкільних канікул і загрожує не лише внутрішнім рейсам, а й тисячам транзитних польотів між Північною Європою та Іспанією, Португалією, Італією, Грецією та Північною Африкою.

Хоча страйк запланований за п’ять місяців, авіакомпанії вже підраховують втрати. Ryanair, який виконує до 3500 рейсів на день, багато з яких пролітають над Францією, оцінює, що у разі відсутності мінімального обслуговування доведеться скасувати близько 1800 рейсів за ці чотири дні. Традиційні авіаперевізники, такі як British Airways, Lufthansa та Air France – KLM, зіткнуться з наслідками для далекомагістральних сполучень: кожен скасований короткомагістральний рейс, що підвозить пасажирів, ставить під загрозу подальші пересадки у хабах Парижа-Шарля де Голля, Амстердама-Схіпхола та Франкфурта.

Оператори вантажних перевезень попереджають, що ланцюги постачання швидкопсувних товарів також постраждають через перенаправлення, які додадуть години в дорозі та збільшать витрати палива для вантажів із критичними термінами доставки.

SNCTA пояснює страйк затримкою у переговорах щодо зарплат і урядовою пропозицією збільшити тижневі графіки роботи диспетчерів без відповідного збільшення штату. Профспілка також вимагає більшого впливу на впровадження у Франції загальноєвропейського дослідження повітряного простору (Airspace Architecture Study), яке наполягає на об’єднанні верхніх повітряних секторів і інвестиціях у програму «Єдине європейське небо».

Генеральна дирекція цивільної авіації Франції (DGAC) стверджує, що запропоновані зарплати вже відповідають індексації в державному секторі, а консолідація секторів є необхідною для обробки зростання трафіку після пандемії — улітку 2025 року обсяг перевезень уже перевищив рівень 2019 року на 4%.



Для менеджерів з ділових поїздок це попередження — можливість розробити плани на випадок непередбачуваних обставин. Авіакомпанії не затвердять скорочені розклади до публікації DGAC указів про мінімальне обслуговування — зазвичай за 48 годин до початку страйку, але вже зараз вигідніше бронювати блокові місця та гнучкі квитки, ніж шукати варіанти в останню хвилину.

Подорожуючим із важливими зустрічами варто розглянути альтернативи залізничного транспорту, такі як Eurostar і Thalys для маршрутів до Великої Британії та Бенілюксу, або маршрути через швейцарський чи австрійський повітряний простір, які менш уразливі до заторів у французькій системі управління повітряним рухом.

Компаніям також слід переглянути протоколи турботи про працівників: у разі скасування рейсів через страйк пасажири мають право на перенаправлення та допомогу згідно з Регламентом ЄС 261, але не на грошову компенсацію, яка передбачена при технічних затримках.

Наближення цієї конфронтації нагадує, що трудові відносини залишаються непередбачуваним фактором у відновленні авіації Європи. З урахуванням того, що нова біометрична система в’їзду/виїзду (EES) вже навантажує ресурси аеропортів, а кілька авіакомпаній готуються до переговорів про зарплати перед зимою, перспектива тривалого простою авіадиспетчерів може посилити перебої далеко за межами Франції.

Багатонаціональним компаніям із французькими або загальноєвропейськими операціями варто уважно стежити за ходом переговорів улітку — як прорив, так і зрив домовленостей визначать темп корпоративної мобільності цієї осені.