I controllori del traffico aereo francesi pianificano uno sciopero di quattro giorni dal 7 al 10 ottobre

Il più grande sindacato francese dei controllori del traffico aereo, SNCTA, ha annunciato un nuovo sciopero che paralizzerà gran parte dello spazio aereo francese per quattro giorni consecutivi, da mercoledì 7 a sabato 10 ottobre 2026. Lo sciopero, confermato in un comunicato diffuso nelle prime ore del 18 aprile, è programmato per coincidere con l’inizio delle vacanze scolastiche autunnali e minaccia di interrompere non solo i voli nazionali, ma anche migliaia di sorvoli che attraversano abitualmente lo spazio aereo francese sulle rotte tra l’Europa settentrionale e Spagna, Portogallo, Italia, Grecia e Nord Africa.

Nonostante l’azione sindacale sia ancora a cinque mesi di distanza, le compagnie aeree stanno già facendo i conti. Ryanair, che opera fino a 3.500 tratte giornaliere, molte delle quali sorvolano la Francia, stima di dover cancellare circa 1.800 voli nel periodo di quattro giorni se non verrà raggiunto un accordo sui servizi minimi. I vettori tradizionali come British Airways, Lufthansa e Air France-KLM rischiano ripercussioni sulla connettività a lungo raggio: ogni volo feeder a corto raggio cancellato mette a rischio i collegamenti successivi negli hub di Parigi-Charles-de-Gaulle, Amsterdam-Schiphol e Francoforte. Gli operatori cargo avvertono che anche le catene di approvvigionamento di merci deperibili subiranno ritardi, con deviazioni che aggiungeranno ore e consumi di carburante a spedizioni sensibili al tempo.

Il SNCTA giustifica lo sciopero come risposta a negoziati salariali bloccati e a una proposta governativa di aumentare i turni settimanali dei controllori senza un corrispondente incremento del personale. Il sindacato chiede inoltre un ruolo più incisivo nell’attuazione francese dello studio europeo sull’architettura dello spazio aereo, che spinge gli Stati a unire i settori di spazio aereo superiore e a investire nel programma transfrontaliero “Cielo Unico Europeo”.



La Direzione Generale dell’Aviazione Civile (DGAC) sostiene che le offerte salariali già tengono conto dell’indicizzazione del settore pubblico e afferma che la consolidazione dei settori è essenziale per gestire la ripresa del traffico post-pandemia: nel 2025 il traffico estivo ha già superato del 4% il livello del 2019.

Per i responsabili dei viaggi d’affari, questo preavviso è un’opportunità per elaborare piani di emergenza. Le compagnie non definiranno i programmi ridotti fino alla pubblicazione dei decreti sui servizi minimi da parte della DGAC, solitamente 48 ore prima dell’inizio dello sciopero, ma accordi di blocco posti e biglietti flessibili prenotati ora saranno più economici rispetto a soluzioni last minute. I viaggiatori con impegni critici potrebbero valutare alternative ferroviarie come Eurostar e Thalys per itinerari verso Regno Unito e Benelux, o rotte che attraversano lo spazio aereo svizzero o austriaco, meno soggette a congestioni del controllo francese.

Le aziende dovrebbero anche rivedere i protocolli di duty of care: in caso di cancellazioni dovute a sciopero, il Regolamento UE 261 garantisce il diritto a riprotezione e assistenza, ma non al risarcimento economico previsto per ritardi tecnici.

Lo scontro imminente ricorda che le relazioni sindacali restano una variabile imprevedibile nella ripresa dell’aviazione europea, altrimenti in crescita. Con il nuovo sistema biometrico europeo di ingresso/uscita (EES) che già mette sotto pressione le risorse aeroportuali e diverse compagnie che devono affrontare trattative salariali prima dell’inverno, la prospettiva di uno stop prolungato del controllo del traffico aereo potrebbe amplificare le perturbazioni ben oltre i confini francesi. Le multinazionali con operazioni in Francia o a livello paneuropeo farebbero bene a monitorare da vicino i negoziati conciliativi durante l’estate: un accordo o un fallimento determineranno il ritmo della mobilità aziendale in autunno.