Brussels Airport bevestigde op vrijdag 23 oktober 2026 dat het in december acht bemande paspoortcontrolebalies zal toevoegen en begin volgend jaar zes extra e-gates zal installeren om de groeiende wachtrijen veroorzaakt door het EU Entry/Exit System (EES) aan te pakken. Niet-EU-passagiers die tijdens de ochtendspits aankomen, wachten nu tot drie uur – drie keer langer dan vóór de invoering van het biometrische systeem – waardoor sommige reizigers hun aansluitende trein of vlucht missen.
Het EES, dat in april volledig werd uitgerold in het Schengengebied, vervangt het handmatig stempelen door gezichts- en vingerafdrukscans, waardoor er een geautomatiseerd overzicht ontstaat van de verblijfsduur van elke reiziger in Europa. Hoewel het systeem als een veiligheidsverbetering wordt gepresenteerd, zorgt het juist voor knelpunten op grote hubs zoals Brussel, Amsterdam en Parijs, omdat de biometrische kiosken meer interactie vereisen en softwareproblemen machines soms buiten werking stellen.
![Brussels Airport haast zich met uitbreiding van paspoortcontrole door knelpunten bij EES]()
Luchtvaartmaatschappijen, luchthavenexploitanten en de Europese Commissie wijzen elkaar de schuld toe voor een implementatie die zij zelf omschrijven als “onderbemiddeld voor het volume in 2026.” Brussels Airport stelt dat de extra balies de capaciteit in de aankomsthal met 66 procent zullen verhogen, waardoor de gemiddelde wachttijd na volledige training van het personeel onder de 30 minuten zal dalen. De luchthaven dringt ook bij de Federale Politie en het Ministerie van Binnenlandse Zaken aan op een mobiele pre-registratie-app – vergelijkbaar met systemen die al in Portugal en Zweden in gebruik zijn – waarmee reizigers vingerafdrukken en een selfie kunnen uploaden vóór aankomst.
Bedrijfsverenigingen zoals VOKA en AmCham Belgium benadrukken dat voorspelbare grensafhandeling cruciaal is voor het investeringsklimaat; meerdere multinationals klagen dat hun leidinggevenden uren verliezen in immigratielijnen. Voor mobiliteitsmanagers binnen bedrijven is het advies duidelijk: plan minstens 90 minuten tussen landing en verder vervoer over de weg, en moedig niet-EU-medewerkers aan alleen met handbagage te reizen totdat het systeem stabiel is. Bedrijven die personeel voor korte projecten naar België sturen, moeten ook de 90-in-180-dagen Schengenregel in de gaten houden, die nu automatisch door het EES wordt berekend – overtredingen leiden tot automatische waarschuwingen en mogelijke toegangsbans.
De volgende capaciteitsbeoordeling van de luchthaven staat gepland voor maart 2027, wanneer het aantal e-gates zal verdubbelen tot 24 stuks.
Het EES, dat in april volledig werd uitgerold in het Schengengebied, vervangt het handmatig stempelen door gezichts- en vingerafdrukscans, waardoor er een geautomatiseerd overzicht ontstaat van de verblijfsduur van elke reiziger in Europa. Hoewel het systeem als een veiligheidsverbetering wordt gepresenteerd, zorgt het juist voor knelpunten op grote hubs zoals Brussel, Amsterdam en Parijs, omdat de biometrische kiosken meer interactie vereisen en softwareproblemen machines soms buiten werking stellen.
Luchtvaartmaatschappijen, luchthavenexploitanten en de Europese Commissie wijzen elkaar de schuld toe voor een implementatie die zij zelf omschrijven als “onderbemiddeld voor het volume in 2026.” Brussels Airport stelt dat de extra balies de capaciteit in de aankomsthal met 66 procent zullen verhogen, waardoor de gemiddelde wachttijd na volledige training van het personeel onder de 30 minuten zal dalen. De luchthaven dringt ook bij de Federale Politie en het Ministerie van Binnenlandse Zaken aan op een mobiele pre-registratie-app – vergelijkbaar met systemen die al in Portugal en Zweden in gebruik zijn – waarmee reizigers vingerafdrukken en een selfie kunnen uploaden vóór aankomst.
Bedrijfsverenigingen zoals VOKA en AmCham Belgium benadrukken dat voorspelbare grensafhandeling cruciaal is voor het investeringsklimaat; meerdere multinationals klagen dat hun leidinggevenden uren verliezen in immigratielijnen. Voor mobiliteitsmanagers binnen bedrijven is het advies duidelijk: plan minstens 90 minuten tussen landing en verder vervoer over de weg, en moedig niet-EU-medewerkers aan alleen met handbagage te reizen totdat het systeem stabiel is. Bedrijven die personeel voor korte projecten naar België sturen, moeten ook de 90-in-180-dagen Schengenregel in de gaten houden, die nu automatisch door het EES wordt berekend – overtredingen leiden tot automatische waarschuwingen en mogelijke toegangsbans.
De volgende capaciteitsbeoordeling van de luchthaven staat gepland voor maart 2027, wanneer het aantal e-gates zal verdubbelen tot 24 stuks.
