Awaria zasilania w tunelu pod kanałem powoduje chaos w ruchu Eurostar między Brukselą, Paryżem a Londynem

Pasażerowie Eurostar i Le Shuttle przeżyli drugi dzień chaosu 31 grudnia 2025 roku, gdy awaria zasilania nad tunelem pod Kanałem La Manche zatrzymała dziesiątki pociągów w szczycie noworocznych wyjazdów. Pociągi na trasach Bruksela–Londyn, Paryż–Londyn i Amsterdam–Londyn były opóźnione lub odwołane, a jeden kurs z Londynu do Lille dotarł z 11-godzinnym opóźnieniem. Operator Getlink potwierdził, że awaria miała miejsce po stronie brytyjskiej tunelu, ale spowodowała problemy z sygnalizacją na całej 50-kilometrowej podmorskiej trasie.

Do połowy środy rano ruch został częściowo wznowiony, jednak Eurostar ostrzegł podróżnych o „znaczących opóźnieniach i możliwych odwołaniach w ostatniej chwili”, podczas gdy inżynierowie naprawiali uszkodzone przewody trakcyjne i resetowali oprogramowanie sygnalizacyjne. Na dworcu Bruksela-Południe (Midi) tablice cyfrowe wskazywały średnie opóźnienia sięgające trzech godzin, zmuszając setki pasażerów – w tym biznesmenów wracających na spotkania 2 stycznia – do poszukiwania alternatyw w postaci pociągów Thalys lub lotów.



Termin awarii nie mógł być gorszy dla Eurostar, który już boryka się z krytyką za wysokie ceny biletów i ograniczoną przepustowość, starając się odzyskać rentowność po pandemii. Przewoźnik przyznał, że pasażerowie byli sfrustrowani, rozdając wodę i przekąski na pokładzie, ale przyznał też, że na niektórych unieruchomionych pociągach zawiodły systemy wentylacji i toalety, gdy zasilanie awaryjne zaczęło słabnąć.

Kierownicy podróży służbowych radzą pracownikom, by zachowali elastyczne bilety i śledzili aktualizacje w aplikacji Eurostar. Firmy logistyczne korzystające z usług Le Shuttle zgłosiły minimalne opóźnienia w przewozie towarów, jednak eksperci ds. łańcuchów dostaw ostrzegają, że nawet 24-godzinne zakłócenie może wpłynąć na harmonogramy produkcji just-in-time w belgijskich klastrach motoryzacyjnym i farmaceutycznym.

Eurostar zapowiedział, że normalne funkcjonowanie powinno zostać wznowione 1 stycznia „po nocnych kontrolach infrastruktury”. Getlink zobowiązał się do przeprowadzenia wewnętrznego audytu oraz wspólnych ćwiczeń reagowania na incydenty z brytyjskim Network Rail i belgijskim Infrabel, aby wzmocnić odporność na zakłócenia transgraniczne przed szczytem wielkanocnym.