Esodo di Pasqua: 21 chilometri di coda al Gottardo evidenziano il collo di bottiglia tra Svizzera e Italia

La tradizionale fuga pasquale in Svizzera ha nuovamente congestionato il corridoio A2, con il traffico davanti al tunnel stradale del Gottardo che ha raggiunto i 21 chilometri nel pomeriggio del 6 aprile, estendendosi ancora per un chilometro nelle prime ore del 7 aprile. Il Touring Club Svizzero (TCS) ha segnalato ritardi individuali fino a 3 ore e 30 minuti, spingendo la polizia cantonale di Uri a intervenire con misure di emergenza per la gestione del traffico. Alle 4:00 del 7 aprile, l’ingorgo si era “praticamente dissolto”, ma le autorità avvertono che il traffico di ritorno del lunedì di Pasqua potrebbe riproporre il blocco.

Il tunnel del Gottardo rappresenta un’arteria cruciale per il commercio transfrontaliero, collegando Basilea e Zurigo a Milano, e il congestionamento cronico durante le festività pasquali è sempre più visto come un rischio infrastrutturale. Le aziende di trasporto merci, specialmente quelle che trasportano prodotti freschi e pacchi espressi, hanno subito ritardi a catena, mentre l’operatore ferroviario SBB ha annunciato che alcuni servizi EuroCity, già al completo, potrebbero limitare l’accesso ai passeggeri attraverso il tunnel di base del Gottardo per gestire l’affollamento.



Il piano “Staumanagement” a cinque punti del cantone Uri — che prevede il controllo degli accessi alle rampe, il pattugliamento delle strade secondarie dei villaggi e la pubblicazione in tempo reale dei tempi di attesa — si è rivelato efficace nel mantenere aperte le vie alternative, anche se le camere di commercio locali segnalano che i piccoli commercianti hanno comunque risentito del traffico deviato. I responsabili dei viaggi d’affari consigliano al personale di deviare attraverso il San Bernardino (A13) o il treno-auto del Lötschberg, oppure di optare per il treno nei viaggi a tempo critico.

A lungo termine, la pressione per la realizzazione della seconda canna del tunnel stradale del Gottardo, prevista per il 2032, e per l’introduzione di pedaggi dinamici durante le settimane di picco turistico si farà probabilmente più forte — un’idea in passato respinta per motivi di equità, ma ora tornata al centro del dibattito politico, spinta dagli obiettivi climatici che favoriscono il cambio di modalità di trasporto. Per il picco estivo del 2026, i pianificatori stanno già studiando la possibilità di scaglionare le date delle vacanze tra i cantoni per distribuire meglio la domanda, ma gli esperti di logistica avvertono che un aumento del turismo italiano dopo l’Expo 2026 potrebbe aggravare la situazione, a meno che non venga ampliata la capacità transalpina.