Biuro Transportu i Logistyki Hongkongu potwierdziło współpracę z regulatorami z Chin kontynentalnych w celu uruchomienia eksperymentalnych lotów „logistyki niskiego pułapu” przez granicę. Celem jest stworzenie powietrznego korytarza dla towarów o krytycznym znaczeniu czasowym między Specjalnym Regionem Administracyjnym a sąsiednimi miastami w prowincji Guangdong. Podczas sesji Rady Legislacyjnej 24 czerwca sekretarz ds. transportu i logistyki Lam Sai-hung poinformował, że próby będą realizowane w ramach ulepszonego systemu „Regulatory Sandbox X”, wprowadzonego przez rząd w listopadzie ubiegłego roku dla bardziej zaawansowanych operacji bezzałogowych statków powietrznych.
Inicjatywa ta opiera się na dynamicznie rozwijającym się ekosystemie dronów w Hongkongu: spośród 38 oryginalnych projektów w ramach sandboxu ogłoszonych w zeszłym roku, ponad 20 – w tym czyszczenie elewacji, inspekcje infrastruktury oraz pokazy świetlne – przeszło już do rutynowej działalności komercyjnej. Faza transgraniczna przetestuje pięć technicznie wymagających scenariuszy, takich jak systemy zarządzania ruchem bezzałogowym (UTM), dalekosiężne ładunkowe eVTOL oraz platformy współdzielone przez wielu operatorów. Piętnaście miejsc demonstracyjnych UTM oraz czterech pilotów nietradycyjnych statków powietrznych zostało zatwierdzonych do etapowego wdrożenia już od tego lata.
Dla międzynarodowych firm prowadzących centra łańcucha dostaw lub serwisu w regionie Wielkiej Zatoki, korytarze dronowe mogą skrócić czas odbioru przesyłek między Shenzhen a Hongkongiem z kilku godzin do mniej niż 30 minut, umożliwiając dostawy części zamiennych tego samego dnia oraz transport cennych materiałów biomedycznych. Biuro zapowiedziało, że priorytetowo potraktuje trasy przewożące pilne dostawy medyczne, próbki laboratoryjne oraz ekskluzywne przesyłki e-commerce, gdzie niezawodność i sprawność procedur celnych przekładają się na wyższe ceny.
Wciąż jednak pozostają istotne wyzwania: hongkońskie przepisy dotyczące nawigacji powietrznej wymagają uzyskania pozwolenia na lot dla każdego bezzałogowego statku powietrznego powyżej 7 kg, podczas gdy zasady na kontynencie ograniczają użycie dronów powyżej określonej wagi lub poza zasięgiem wzroku (BVLOS) bez szerokich zezwoleń. W związku z tym planowane są pierwsze loty BVLOS jako misje „proof-of-concept” punkt-punkt między wyznaczonymi strefami nadzoru celnego, co pozwoli usprawnić odprawę dzięki wcześniej złożonym manifestom cyfrowym i śledzeniu opartemu na technologii blockchain.
Firmy zaangażowane w dystrybucję transgraniczną powinny śledzić zapowiedzi konkursów w ramach sandboxu, które spodziewane są w trzecim kwartale 2026 roku. Wczesne zaangażowanie pozwoli przedsiębiorstwom wpływać na planowanie tras lotów, lokalizacje stacji naziemnych oraz standardy wymiany danych, dając im przewagę konkurencyjną, gdy gospodarka niskiego pułapu w regionie Wielkiej Zatoki zacznie się rozwijać.
Inicjatywa ta opiera się na dynamicznie rozwijającym się ekosystemie dronów w Hongkongu: spośród 38 oryginalnych projektów w ramach sandboxu ogłoszonych w zeszłym roku, ponad 20 – w tym czyszczenie elewacji, inspekcje infrastruktury oraz pokazy świetlne – przeszło już do rutynowej działalności komercyjnej. Faza transgraniczna przetestuje pięć technicznie wymagających scenariuszy, takich jak systemy zarządzania ruchem bezzałogowym (UTM), dalekosiężne ładunkowe eVTOL oraz platformy współdzielone przez wielu operatorów. Piętnaście miejsc demonstracyjnych UTM oraz czterech pilotów nietradycyjnych statków powietrznych zostało zatwierdzonych do etapowego wdrożenia już od tego lata.
Dla międzynarodowych firm prowadzących centra łańcucha dostaw lub serwisu w regionie Wielkiej Zatoki, korytarze dronowe mogą skrócić czas odbioru przesyłek między Shenzhen a Hongkongiem z kilku godzin do mniej niż 30 minut, umożliwiając dostawy części zamiennych tego samego dnia oraz transport cennych materiałów biomedycznych. Biuro zapowiedziało, że priorytetowo potraktuje trasy przewożące pilne dostawy medyczne, próbki laboratoryjne oraz ekskluzywne przesyłki e-commerce, gdzie niezawodność i sprawność procedur celnych przekładają się na wyższe ceny.
Wciąż jednak pozostają istotne wyzwania: hongkońskie przepisy dotyczące nawigacji powietrznej wymagają uzyskania pozwolenia na lot dla każdego bezzałogowego statku powietrznego powyżej 7 kg, podczas gdy zasady na kontynencie ograniczają użycie dronów powyżej określonej wagi lub poza zasięgiem wzroku (BVLOS) bez szerokich zezwoleń. W związku z tym planowane są pierwsze loty BVLOS jako misje „proof-of-concept” punkt-punkt między wyznaczonymi strefami nadzoru celnego, co pozwoli usprawnić odprawę dzięki wcześniej złożonym manifestom cyfrowym i śledzeniu opartemu na technologii blockchain.
Firmy zaangażowane w dystrybucję transgraniczną powinny śledzić zapowiedzi konkursów w ramach sandboxu, które spodziewane są w trzecim kwartale 2026 roku. Wczesne zaangażowanie pozwoli przedsiębiorstwom wpływać na planowanie tras lotów, lokalizacje stacji naziemnych oraz standardy wymiany danych, dając im przewagę konkurencyjną, gdy gospodarka niskiego pułapu w regionie Wielkiej Zatoki zacznie się rozwijać.
