Przedłużono ograniczenie szerokości pasa w tunelu drogowym Gotthard, co pogłębia letnie zatory w transporcie towarowym

Szwajcarski Klub Turystyczny (TCS) potwierdził w niedzielę wieczorem, że ograniczenia dotyczące szerokości pasów w tunelu drogowym A2 Gotthard pozostają w mocy „do odwołania”. Zarówno jezdnia w kierunku północnym, jak i południowym, zostały zwężone do 5,2 metra na odcinku 300 metrów z powodu prac remontowych, przy czym dla wyjątkowych przewozów południowych obowiązuje specjalne zezwolenie na szerokość do 6 metrów. Komunikat, zaktualizowany ostatnio o 20:16 CET 28 czerwca 2026 roku, zastępuje wcześniejszą datę zakończenia prac ustaloną na 23 czerwca.

Dla kierowców prywatnych oznacza to głównie obniżone limity prędkości, jednak dla firm logistycznych obsługujących przesyłki o krytycznym czasie dostawy między Niemcami a północnymi Włochami jest to poważniejsze utrudnienie. Kilku operatorów transportu ciężkiego przekazało Global Mobility News, że pozwolenia na pojazdy ponadgabarytowe wymagają teraz dodatkowych pięciu dni roboczych na załatwienie oraz eskorty nocnej, co generuje dodatkowy koszt około 1200 CHF za przejazd. Korytarz Gotthard przewozi około dwóch trzecich szwajcarskiego transportu towarowego na osi północ–południe; każde zwężenie natychmiast wpływa na europejskie łańcuchy dostaw.



Spedytorzy kierują ładunki materiałów niebezpiecznych trasą przez San Bernardino (A13) lub ładują naczepy na „Rolling Highway” SBB Cargo przez 57-kilometrowy tunel bazowy Gotthard, choć miejsca na lipiec są już zajęte w 90%. Ruch wakacyjny ma dodatkowo wzrosnąć, gdy sąsiednie niemieckie landy rozpoczną przerwy szkolne w przyszłym tygodniu. Federalny Urząd Dróg (FEDRO) przewiduje korki sięgające nawet 10 kilometrów w szczytowe soboty, co może zagrozić planom wycieczek autokarowych. Firmy zarządzające podróżami radzą przewoźnikom korporacyjnym, by planowali odjazdy przed 5:30 lub po 22:00, aby uniknąć zatorów.

W dłuższej perspektywie projekt drugiego tunelu o wartości 2,7 miliarda CHF, planowany do otwarcia w 2029 roku, powinien wyeliminować takie zamknięcia. Do tego czasu wszyscy przewożący towary o wysokiej wartości lub mienie domowe przez Alpy powinni uwzględnić dodatkowy czas tranzytu w dokumentach celnych i ubezpieczeniach.