Bruksela rozważa własne przepisy, podczas gdy Flandria zezwala na autonomiczne Tesle

Flandria zaskoczyła wielu 15 lipca, ogłaszając, że zatwierdziła do użytku na swoich drogach oprogramowanie Tesli „Full Self-Driving (nadzorowane)”. Ponieważ homologacja pojazdów jest kompetencją federalną, decyzja ta automatycznie obowiązuje na terenie całej Belgii – w tym w Regionie Stołecznym Brukseli, który nie był wcześniej konsultowany. Minister Mobilności Brukseli, Elke Van den Brandt, przyjęła technologię z zadowoleniem, ale podkreśla, że stolica wprowadzi własne warunki przed szerokim wdrożeniem. Bruksela wiąże swoją strategię mobilności z „Vision Zero”, celem eliminacji śmiertelnych wypadków drogowych do 2030 roku, i obawia się, że częściowo zautomatyzowane samochody mogą zwiększyć korki, jeśli będą kursować puste między przejazdami. Region chce więc stworzyć „regulacyjne sandbox oparte na dowodach”, w którym dane będą udostępniane władzom publicznym przed komercyjnym wdrożeniem. Federalny minister mobilności Jean-Luc Crucke potwierdził, że międzyfederalna grupa robocza opracowuje dwuetapowe ramy prawne. Faza 1 (do końca 2026 r.) ustali zasady testowania pojazdów autonomicznych; Faza 2 (do końca 2027 r., wchodząca w życie 1 października 2028 r.) obejmie w pełni homologowane usługi bez kierowcy, w tym kwestie ubezpieczeń, odpowiedzialności, cyberbezpieczeństwa i zarządzania danymi. Menedżerowie mobilności korporacyjnej i operatorzy flot powinni uważnie śledzić nadchodzącą strategię federalną. Wczesne firmy, które udowodnią korzyści w zakresie bezpieczeństwa i emisji, prawdopodobnie zyskają priorytetowy dostęp do brukselskiego sandboxa i innych regionalnych programów pilotażowych. Jednak pracodawcy będą musieli zaktualizować polityki dotyczące obowiązków opiekuńczych: system Tesli zatwierdzony w Flandrii nadal wymaga obecności kierowcy gotowego do przejęcia kontroli, co oznacza, że obowiązują standardowe wytyczne dotyczące samochodów służbowych. Dla podróżujących służbowo bezpośredni wpływ jest ograniczony, ale perspektywy średnioterminowe są znaczące. Jeśli Belgii uda się ujednolicić przepisy regionalne, Bruksela może stać się kluczowym rynkiem testowym dla robo-taksówek poziomu 4 i autonomicznych autobusów kursujących w dzielnicy unijnej i korytarzach lotniskowych, zmniejszając zależność od samochodów z wypożyczalni i kierowców.