Rząd i UE współpracują przy kontrolach EES, by uniknąć kolejek w Dover latem

Zaledwie kilka dni przed rozpoczęciem wakacji szkolnych, sekretarz transportu Heidi Alexander odbyła 14 lipca wideokonferencję z komisarzem UE ds. zrównoważonego transportu Apostolosem Tzitzikostasem, aby omówić wdrożenie nowego systemu wjazdu/wyjazdu UE (EES). Uzgodniono wspólne działania – częściowo finansowane z dodatkowych 20 milionów funtów dla hrabstwa Kent – mające zapobiec długim korkom, które sparaliżowały port w Dover podczas Wielkanocy 2025. System EES, już działający na większości lotnisk strefy Schengen, rejestruje dane biometryczne wszystkich podróżnych spoza UE. Ponieważ kontrole są prowadzone równolegle w Dover, Eurotunelu w Folkestone i St Pancras, Wielka Brytania musi udostępnić kioski UE na swoim terytorium. Testy branżowe przeprowadzone w zeszłym miesiącu wykazały, że czas obsługi samochodów może się potroić bez odpowiednich działań. Ministerstwo Transportu sfinansuje więc dodatkowe stanowiska francuskiej Policji Granicznej, szybsze łącza Wi-Fi do przesyłania odcisków palców oraz zadaszone miejsca oczekiwania dla autokarów. Komisarz podobno obiecał elastyczność w kwestii liczby kiosków oraz oznakowania w języku angielskim, a Eurostar przetestuje aplikację mobilną do zdalnej rejestracji dla częstych podróżnych biznesowych. Firmy logistyczne przyjęły te działania z zadowoleniem, ale podkreśliły, że harmonogramy pracy personelu muszą być ustalone do końca lipca. Dla zespołów zajmujących się mobilnością korporacyjną kluczową informacją jest to, że paszporty muszą mieć co najmniej dwie wolne strony na stemple EES, dopóki brytyjski Elektroniczny System Autoryzacji Podróży (ETA) nie zostanie zintegrowany z bazą UE. Pracodawcy powinni również zaplanować dodatkowy czas oczekiwania od 45 do 60 minut przy wyjazdach z Dover lub Folkestone od 1 sierpnia, aż system się ustabilizuje. Rada hrabstwa Kent poinformowała, że nowe środki finansowe zostaną przeznaczone na tymczasowe parkingi dla ciężarówek oraz cyfrowe oznakowanie na autostradzie M20. Stowarzyszenie Transportu Towarowego, reprezentujące 20 000 przewoźników, nazwało tę interwencję „spóźnioną, ale potrzebną”, zwracając uwagę, że ciężarówki utknęły w kolejkach operacji Brock, co w 2025 roku kosztowało gospodarkę około miliona funtów dziennie.