Deutsche Bahn (DB) potwierdziła 30 września 2026 roku, że intensywne prace modernizacyjne torów na odcinku między węzłem Berlin Südkreuz a Hannover Messe-Laatzen rozpoczną się w najbliższy piątek. Wszystkie pociągi dalekobieżne zostaną skierowane objazdem przez Magdeburg i Brunszwik. Projekt, będący częścią inwestycji DB o wartości 45 miliardów euro pod nazwą „Corenetz 2030”, obejmie wymianę 220 kilometrów torów, 120 rozjazdów oraz przestarzałej sieci trakcyjnej na jednym z najważniejszych niemieckich korytarzy wschód-zachód.
W pierwszym etapie prac (30 września 2026 – 15 grudnia 2027) pasażerowie ICE muszą liczyć się z wydłużeniem czasu podróży o około 80 minut. Kluczowe połączenia biznesowe między Berlinem a regionem Ruhry również ucierpią, ponieważ przekierowane pociągi ICE-Sprinter nie zdążą na ścisłe przesiadki w Hanowerze. Regionalne linie RE1 i RE60 będą skrócone lub zastąpione autobusami na kilku odcinkach, co dodatkowo skomplikuje dojazdy dla codziennych pasażerów. DB informuje, że przepustowość alternatywnych tras jest ograniczona; podróżni powinni rezerwować miejsca z wyprzedzeniem i planować dłuższe przerwy na przesiadki.
![Duże prace kolejowe wydłużają podróż pociągami ICE na trasie Berlin–Hanower i w Nadrenii Północnej-Westfalii o 80 minut]()
Menadżerowie ds. mobilności korporacyjnej powinni zaktualizować wytyczne dotyczące podróży, uwzględniając możliwość noclegów oraz rozważyć przeniesienie pilnych wyjazdów na trasy lotnicze lub, jeśli to możliwe, na spotkania wirtualne. DB opublikowała specjalny rozkład jazdy na czas prac i automatycznie uzna bilety na pociągi kursujące objazdem bez dodatkowych opłat.
Z szerszej perspektywy, prace te pokazują zwrot Niemiec od doraźnych napraw do kompleksowej modernizacji całych korytarzy – to dobra wiadomość dla długoterminowej niezawodności, ale wyzwanie dla planowania mobilności w krótkim terminie. Równoległe mega-projekty na linii Riedbahn i w Dolinie Renu sprawiają, że rok 2027 zapowiada się kolejnym trudnym okresem dla krajowych podróży służbowych.
W pierwszym etapie prac (30 września 2026 – 15 grudnia 2027) pasażerowie ICE muszą liczyć się z wydłużeniem czasu podróży o około 80 minut. Kluczowe połączenia biznesowe między Berlinem a regionem Ruhry również ucierpią, ponieważ przekierowane pociągi ICE-Sprinter nie zdążą na ścisłe przesiadki w Hanowerze. Regionalne linie RE1 i RE60 będą skrócone lub zastąpione autobusami na kilku odcinkach, co dodatkowo skomplikuje dojazdy dla codziennych pasażerów. DB informuje, że przepustowość alternatywnych tras jest ograniczona; podróżni powinni rezerwować miejsca z wyprzedzeniem i planować dłuższe przerwy na przesiadki.
Menadżerowie ds. mobilności korporacyjnej powinni zaktualizować wytyczne dotyczące podróży, uwzględniając możliwość noclegów oraz rozważyć przeniesienie pilnych wyjazdów na trasy lotnicze lub, jeśli to możliwe, na spotkania wirtualne. DB opublikowała specjalny rozkład jazdy na czas prac i automatycznie uzna bilety na pociągi kursujące objazdem bez dodatkowych opłat.
Z szerszej perspektywy, prace te pokazują zwrot Niemiec od doraźnych napraw do kompleksowej modernizacji całych korytarzy – to dobra wiadomość dla długoterminowej niezawodności, ale wyzwanie dla planowania mobilności w krótkim terminie. Równoległe mega-projekty na linii Riedbahn i w Dolinie Renu sprawiają, że rok 2027 zapowiada się kolejnym trudnym okresem dla krajowych podróży służbowych.
Źródło: Deutschlandfunk
