Infrastruktura energetyczna Francji znalazła się pod presją 8 października 2026 roku, gdy związek zawodowy CGT rozpoczął 24-godzinny strajk w kluczowych zakładach TotalEnergies, w tym w gigantycznej rafinerii w Normandii w Gonfreville-l’Orcher oraz w zakładzie w Donges koło Nantes. Do południa przedstawiciele związku poinformowali, że wysyłka paliwa z trzech rafinerii oraz biorafinerii La Mède została „całkowicie wstrzymana”, a pikiety zamknęły do 27 stacji paliw pod marką firmy w całym kraju. Kierownictwo TotalEnergies podważyło te dane, twierdząc, że ogólna frekwencja strajkujących wyniosła mniej niż 2%. Choć jednostki rafineryjne nadal działają, blokada stanowisk załadunkowych już zakłóca logistykę paliw „just-in-time”. Federacje transportowe ostrzegły, że na autostradach A11 i A7 mogą pojawić się lokalne braki paliwa do piątku, jeśli akcja się powtórzy. Dostawcy usług mobilności zalecają osobom korzystającym z samochodów leasingowych zatankowanie przed planowanymi przejazdami międzyregionowymi, a kilka firm przeprowadzkowych skierowało ciężarówki z dobytkiem do niezależnych stacji paliw, co wiąże się z wyższymi kosztami. CGT podkreśla, że strajk uwidacznia chroniczne braki kadrowe i spłaszczenie płac – argumentując, że wynagrodzenia pracowników stacji paliw często ledwo przekraczają minimalną krajową, mimo rekordowych zysków korporacji. Szerszym problemem dla sektora mobilności jest kumulacja trwających akcji protestacyjnych: wstrzymanie dostaw paliwa nakłada się na strajki w RATP i w obsłudze ładunków, tworząc to, co jeden z menedżerów przeprowadzek nazwał „idealną burzą na październikowe przeprowadzki”. Rzecznik rządu zapowiedział, że w razie regionalnych braków zostaną uwolnione strategiczne zapasy paliwa, jednocześnie apelując do kierowców, by nie ulegali panice i nie robili zapasów na zapas. Podczas podobnych blokad rafinerii w 2023 i 2024 roku niektórzy kierowcy z zagranicy czekali na benzynę nawet do dwóch godzin w okolicach Lyonu i Bordeaux, co powodowało opóźnienia w wizytach lekarskich i sesjach orientacyjnych dla imigrantów. Choć obecne ostrzeżenie dotyczy tylko 24 godzin, koordynator związku Éric Sellini zasugerował możliwość dalszych działań, jeśli negocjacje płacowe utkną w martwym punkcie: „Dziś udowodniliśmy, że potrafimy zakręcić zawory – następnym razem może to potrwać dłużej.” Planiści mobilności powinni więc uważnie śledzić komunikaty dotyczące łańcuchów dostaw w nadchodzących tygodniach.
Źródło: Le Parisien
