2026年10月8日、フランスのエネルギーインフラが大きな圧力にさらされました。CGT労働組合が、巨大なノルマンディーのゴンフルヴィル＝ロルシェ製油所やナント近郊のドンジュ施設を含むトタルエナジーズの主要拠点で24時間のストライキを開始したためです。午前中には、組合関係者が3つの製油所とラ・メードのバイオ製油所での燃料出荷が「完全に停止」し、全国で最大27のトタルエナジーズ系列のサービスステーションがピケットラインで閉鎖されていると報告しました。一方、トタルエナジーズの経営陣は参加率が全体で2％未満だと反論しています。製油ユニットは稼働を続けているものの、積み込み場の封鎖によりジャストインタイムの燃料物流にすでに支障が出ています。運輸連盟は、同様の行動が続けば金曜日までにA11およびA7高速道路沿線で燃料不足が発生すると警告しています。移動サービス業者は、リース車両を利用する赴任者に対し、地域間移動前に燃料を満タンにするよう呼びかけており、複数の引越し業者は独立系の給油所を経由するルートに変更し、コスト増を余儀なくされています。CGTは、今回のストライキが慢性的な人手不足と賃金抑制を浮き彫りにしていると主張。企業の利益が過去最高を記録する中、一部のサービスステーションスタッフの給与は最低賃金をわずかに上回る程度にとどまっていると訴えています。モビリティ業界全体の懸念は、連続する産業行動の累積的影響です。今回の燃料供給停止は、RATP（パリ交通公団）や貨物取扱のストライキと重なり、「10月の引越しシーズンにおける完璧な嵐」とある引越し業者のマネージャーは表現しました。政府のスポークスマンは、地域的な燃料不足が発生した場合には戦略的備蓄を放出すると述べる一方、ドライバーに対してパニック買いを控えるよう呼びかけています。2023年と2024年の同様の製油所封鎖時には、リヨンやボルドー周辺で一部の外国人ドライバーが給油に最大2時間待たされ、移民の健康診断やオリエンテーションの遅れを招いた事例もありました。今回のストライキは24時間限定ですが、組合コーディネーターのエリック・セリーニ氏は賃金交渉が停滞すれば今後さらに長期の行動も辞さないと示唆しています。モビリティ計画担当者は今後数週間、サプライチェーンの情報に注意深く目を光らせる必要があります。
出典： Le Parisien
