Prezes SWISS ostrzega: nakładające się kryzysy podnoszą koszty i utrudniają planowanie lotów

W obszernym wywiadzie opublikowanym 14 października 2026 roku przez szwajcarskiego nadawcę publicznego SWI Swissinfo, nowo mianowany dyrektor generalny SWISS International Air Lines, Jens Fehlinger, przedstawił ponury obraz obecnej sytuacji operacyjnej. Linia lotnicza zmaga się jednocześnie z zamkniętą przestrzenią powietrzną Rosji i Ukrainy, objazdami związanymi z konfliktem na Bliskim Wschodzie, gwałtownym wzrostem cen paliwa lotniczego oraz coraz częstszymi ekstremalnymi zjawiskami pogodowymi – co przekłada się na dłuższe trasy, wyższe zużycie paliwa i bardziej napięte harmonogramy załóg. Fehlinger podkreślił, że przewoźnik dysponuje obecnie tylko dwoma realnymi korytarzami do wielu azjatyckich destynacji, co czasem wymusza korzystanie z tras polarowych, wydłużających czas lotu o kilka godzin. Koszty paliwa, które chwilowo podwoiły się po ostatniej eskalacji na Bliskim Wschodzie, obciążają już i tak napięty budżet, na który wpływ mają także silny frank szwajcarski i opłaty lotniskowe. Szef SWISS skrytykował również, jego zdaniem, nadmierne ograniczenia operacyjne na lotnisku w Zurychu, argumentując, że hub potrzebuje „stabilnych warunków ramowych”, aby pozostać konkurencyjnym i dalej wspierać globalne powiązania szwajcarskiej gospodarki. Z perspektywy globalnej mobilności wywiad uwypukla rosnącą złożoność kluczowych podróży służbowych do i ze Szwajcarii. Dłuższe czasy lotów skracają limity czasu pracy załóg i obniżają wykorzystanie samolotów, co może szybko prowadzić do odwołań – co jest szczególnie uciążliwe dla firm opierających się na precyzyjnych, wielomiejscowych trasach. Rosnące rachunki za paliwo przekładają się na dodatkowe opłaty, co skłania menedżerów ds. podróży do rewizji budżetów na resztę 2026 roku i pierwszą połowę 2027 roku. Mimo to Fehlinger potwierdził zamiar SWISS, by pozostać „silnym i niezależnym” w ramach Grupy Lufthansa oraz podkreślił trwające inwestycje w bardziej paliwooszczędne samoloty z rodziny Airbus A320neo. Pozytywnie ocenił także niedawną decyzję Zurychskiej Rady Wielkiej, która nie zaostrzyła przepisów dotyczących lotów nocnych, jednocześnie apelując o szerszy dialog na temat elastyczności godzin ciszy nocnej. Dla pracodawców relokujących personel lub organizujących regularne rotacje pracownicze przesłanie jest jasne: planujcie większe rezerwy czasowe w harmonogramach podróży, uważnie monitorujcie dodatkowe opłaty i współpracujcie z menedżerami linii lotniczych w kwestii alternatywnych tras na wypadek ponownego zamknięcia kluczowych korytarzy.