Kilka godzin po tym, jak Trybunał Sprawiedliwości Unii Europejskiej potwierdził prawo Dublina do wprowadzenia limitów przepustowości, Ryanair wydał ostry komunikat prasowy, nazywając limit 32 milionów pasażerów „absurdalnym” i „samobójczym”. Przewoźnik, odpowiadający za około 40% operacji na lotnisku w Dublinie, argumentuje, że druga droga startowa, finansowana głównie z opłat lotniczych, zapewnia przepustowość na poziomie 60 milionów pasażerów rocznie. Dyrektor generalny Michael O’Leary ostrzegł, że partnerzy transatlantyccy już grożą odebraniem slotów Aer Lingus w Nowym Jorku, jeśli ograniczenie nie zostanie zniesione, dodając, że brak działania może kosztować Irlandię „miliony euro z turystyki i tysiące dobrze płatnych miejsc pracy w sektorze technologicznym”. Oświadczenie Ryanaira wywiera presję na ministra transportu Eamona Ryana, którego resort w lipcu uzyskał uprawnienia ustawowe do zniesienia limitu, ale wciąż nie podpisał wymaganego rozporządzenia. Z kolei organizacje ekologiczne podkreślają, że limit jest niezbędny, aby Irlandia mogła osiągnąć prawnie wiążące cele redukcji emisji dwutlenku węgla. Dla menedżerów ds. mobilności międzynarodowej niepewność ta komplikuje planowanie tras i rotacje ekspatów na rok 2027. Kilka międzynarodowych firm przyznało w rozmowie z tym newsletterem, że opracowują plany awaryjne przez Manchester, Paryż, a nawet Shannon, na wypadek braku dostępnych slotów w godzinach szczytu. Analitycy branżowi przewidują, że jeśli rząd nie podejmie działań przed marcową konferencją IATA dotyczącą slotów na lato 2027, przewoźnicy zaczną ubiegać się o rozwój na innych lotniskach – co będzie sprzeczne z irlandzką strategią lotniczą „Global Hubs 2030”.
Źródło: Ryanair Corporate
