Nur wenige Stunden nachdem der Europäische Gerichtshof Dublin das Recht bestätigt hatte, Kapazitätsgrenzen durchzusetzen, veröffentlichte Ryanair eine scharfe Pressemitteilung, in der die Obergrenze von 32 Millionen Passagieren als „absurd“ und „kontraproduktiv“ bezeichnet wurde. Die Fluggesellschaft, die für etwa 40 Prozent der Flugbewegungen in Dublin verantwortlich ist, argumentiert, dass die zweite Start- und Landebahn des Flughafens, die größtenteils durch Gebühren der Airlines finanziert wurde, Kapazitäten für 60 Millionen Passagiere pro Jahr biete. CEO Michael O’Leary warnte, dass transatlantische Partner bereits damit drohen, Aer Lingus Landerechte in New York zu entziehen, falls die Beschränkung nicht aufgehoben wird. Er fügte hinzu, dass ein Nicht-Handeln Irland „Millionen an Tourismuseinnahmen und Tausende gut bezahlte Jobs im Technologiesektor“ kosten könnte. Die Erklärung von Ryanair erhöht den Druck auf Verkehrsminister Eamon Ryan, dessen Ministerium im Juli die gesetzliche Befugnis zur Aufhebung der Obergrenze erhalten hat, jedoch die erforderliche Verordnung noch nicht unterzeichnet hat. Umweltgruppen hingegen betonen, dass die Begrenzung unerlässlich sei, damit Irland seine gesetzlich verbindlichen Klimaziele einhalten kann. Für Manager im Bereich globale Mobilität erschwert die Unsicherheit die Routenplanung und den Austausch von Expatriates für 2027. Mehrere multinationale Unternehmen berichteten diesem Newsletter, dass sie Notfallpläne über Manchester, Paris oder sogar Shannon entwickeln, falls in Spitzenzeiten keine Slots mehr verfügbar sind. Branchenanalysten prognostizieren, dass, sofern die Regierung nicht vor der Slot-Konferenz der IATA im März 2027 handelt, Fluggesellschaften beginnen werden, Wachstum an anderen Standorten zu beantragen – ein Ergebnis, das im Widerspruch zur Luftfahrtstrategie Irlands „Global Hubs 2030“ stehen würde.
Quelle: Ryanair Corporate
