Quelques heures seulement après que la Cour de justice européenne a confirmé le droit de Dublin d’imposer des limites de capacité, Ryanair a publié un communiqué cinglant qualifiant le plafond de 32 millions de passagers d’« absurde » et d’« autodestructeur ». La compagnie, responsable d’environ 40 % des mouvements à Dublin, affirme que la deuxième piste de l’aéroport, financée en grande partie par les redevances aériennes, offre une capacité pouvant accueillir 60 millions de passagers par an. Le PDG Michael O’Leary a averti que les partenaires transatlantiques menacent déjà de retirer les créneaux d’atterrissage d’Aer Lingus à New York si la restriction n’est pas levée, ajoutant que l’inaction pourrait coûter à l’Irlande « des millions d’euros touristiques et des milliers d’emplois bien rémunérés dans la tech ». La déclaration de Ryanair met la pression sur le ministre des Transports, Eamon Ryan, dont le ministère a obtenu en juillet l’autorisation législative pour supprimer ce plafond, mais n’a pas encore signé l’arrêté réglementaire nécessaire. Les groupes environnementaux, eux, estiment que cette limite est indispensable pour que l’Irlande respecte ses objectifs contraignants en matière de budget carbone. Pour les responsables de la mobilité internationale, cette incertitude complique la planification des lignes et les rotations des expatriés pour 2027. Plusieurs multinationales ont confié à cette newsletter qu’elles étudiaient des plans de secours via Manchester, Paris ou même Shannon au cas où les créneaux aux heures de pointe viendraient à manquer. Les analystes du secteur prévoient que, à moins que le gouvernement n’agisse avant la conférence des créneaux IATA de l’été 2027 en mars, les compagnies commenceront à demander des extensions ailleurs — un scénario qui irait à l’encontre de la stratégie aéronautique irlandaise « Global Hubs 2030 ».
Source : Ryanair Corporate
