Chỉ trong vài giờ sau khi Tòa án Công lý châu Âu xác nhận quyền của Dublin trong việc áp đặt giới hạn công suất, Ryanair đã phát hành một thông cáo báo chí gay gắt gọi mức trần 32 triệu hành khách là “vô lý” và “phản tác dụng.” Hãng hàng không này, chiếm khoảng 40% các chuyến bay tại Dublin, lập luận rằng đường băng thứ hai của sân bay, phần lớn được tài trợ qua phí của các hãng hàng không, có khả năng phục vụ tới 60 triệu hành khách mỗi năm. CEO Michael O’Leary cảnh báo các đối tác xuyên Đại Tây Dương đang đe dọa rút các slot hạ cánh của Aer Lingus tại New York nếu hạn chế này không được gỡ bỏ, đồng thời nhấn mạnh việc không hành động có thể khiến Ireland mất “hàng triệu euro từ du lịch và hàng nghìn việc làm công nghệ lương cao.” Tuyên bố của Ryanair tạo áp lực lên Bộ trưởng Giao thông Eamon Ryan, người mà bộ của ông đã có quyền lập pháp vào tháng 7 để gỡ bỏ giới hạn nhưng vẫn chưa ký ban hành lệnh pháp lý cần thiết. Tuy nhiên, các nhóm môi trường cho rằng giới hạn này là cần thiết để Ireland đạt được các mục tiêu ngân sách carbon có tính pháp lý. Đối với các nhà quản lý di chuyển toàn cầu, sự bất định này làm phức tạp kế hoạch tuyến bay và luân chuyển nhân sự nước ngoài cho năm 2027. Một số tập đoàn đa quốc gia cho biết họ đang lên phương án dự phòng qua Manchester, Paris hoặc thậm chí Shannon nếu các slot giờ cao điểm bị cạn kiệt. Các nhà phân tích ngành dự đoán rằng, nếu chính phủ không hành động trước hội nghị slot mùa hè 2027 của IATA vào tháng 3, các hãng sẽ bắt đầu xin mở rộng ở nơi khác — điều này sẽ mâu thuẫn với chiến lược hàng không ‘Global Hubs 2030’ của Ireland.
Nguồn: Ryanair Corporate
