O Departamento de Transportes e Logística (DTL) confirmou em 3 de agosto de 2026 que concluiu a análise da quarta — e última — fase de candidaturas ao Esquema de Importação de Mão de Obra para o Setor de Transportes – Indústria da Aviação. Trinta e três empresas aéreas elegíveis solicitaram 1.673 quotas de importação de trabalhadores durante o período de 2 a 15 de julho; 1.366 quotas, abrangendo nove categorias de trabalho essenciais, foram agora aprovadas. O lote inclui 516 renovações para trabalhadores cujos contratos de dois anos, emitidos em fases anteriores, estão prestes a expirar, permitindo que os operadores do Aeroporto Internacional de Hong Kong (HKIA) mantenham funcionários experientes no solo.
Introduzido em julho de 2023, o sistema de quotas foi criado para suprir a grave escassez de mão de obra pós-pandemia, que elevou os tempos de turnaround no solo muito acima dos concorrentes regionais. No total, as 6.300 quotas autorizadas no piloto de três anos já foram todas distribuídas. Os empregadores devem manter uma proporção prescrita entre funcionários locais e importados e pagar HK$400 por trabalhador importado por mês a um fundo da Autoridade Aeroportuária de Hong Kong (AAHK), que subsidia o transporte dos trabalhadores locais na linha de frente — um mecanismo que visa proteger o emprego local enquanto alivia os gargalos operacionais.
![Hong Kong aprova último lote de cotas para trabalhadores importados para enfrentar crise de pessoal no aeroporto]()
A maioria das vagas recém-aprovadas é para pessoal de manuseio em solo, operações de rampa e limpeza de aeronaves — exatamente as áreas que companhias aéreas como Cathay Pacific e HK Express apontaram como limitadoras para restaurar as frequências pré-Covid. Grupos do setor receberam a notícia com otimismo; a Associação de Representantes de Companhias Aéreas de Hong Kong afirmou que o reforço de pessoal deve permitir que as companhias atinjam a meta do Departamento de Aviação Civil de 80% dos movimentos de 2019 até o quarto trimestre.
Para gestores globais de mobilidade, a decisão indica que Hong Kong está reforçando sua estratégia de importação seletiva de mão de obra, em vez de uma liberalização ampla da imigração, para manter um dos hubs mais movimentados da Ásia competitivo. Empresas que realocam funcionários regionais podem esperar tempos mínimos de conexão mais curtos e menos atrasos com bagagens assim que os novos trabalhadores concluírem o treinamento em setembro. Contudo, o limite de quotas também significa que a concorrência entre empregadores nas futuras fases (caso o esquema seja prorrogado) será intensa, pressionando para cima salários e benefícios para o pessoal estrangeiro em solo.
Olhando para o futuro, o DTL e a AAHK se reunirão trimestralmente com companhias aéreas, sindicatos e agentes de manuseio em solo para revisar a implementação e avaliar a necessidade de quotas adicionais ou de um esquema permanente. Muito dependerá se a chegada de visitantes continuar crescendo conforme a previsão do Conselho de Turismo de Hong Kong, que estima 46 milhões para 2026, e se iniciativas paralelas de atração de talentos — como o Top Talent Pass da cidade — terão sucesso em atrair expatriados mais qualificados para complementar os trabalhadores importados atualmente autorizados.
Introduzido em julho de 2023, o sistema de quotas foi criado para suprir a grave escassez de mão de obra pós-pandemia, que elevou os tempos de turnaround no solo muito acima dos concorrentes regionais. No total, as 6.300 quotas autorizadas no piloto de três anos já foram todas distribuídas. Os empregadores devem manter uma proporção prescrita entre funcionários locais e importados e pagar HK$400 por trabalhador importado por mês a um fundo da Autoridade Aeroportuária de Hong Kong (AAHK), que subsidia o transporte dos trabalhadores locais na linha de frente — um mecanismo que visa proteger o emprego local enquanto alivia os gargalos operacionais.
A maioria das vagas recém-aprovadas é para pessoal de manuseio em solo, operações de rampa e limpeza de aeronaves — exatamente as áreas que companhias aéreas como Cathay Pacific e HK Express apontaram como limitadoras para restaurar as frequências pré-Covid. Grupos do setor receberam a notícia com otimismo; a Associação de Representantes de Companhias Aéreas de Hong Kong afirmou que o reforço de pessoal deve permitir que as companhias atinjam a meta do Departamento de Aviação Civil de 80% dos movimentos de 2019 até o quarto trimestre.
Para gestores globais de mobilidade, a decisão indica que Hong Kong está reforçando sua estratégia de importação seletiva de mão de obra, em vez de uma liberalização ampla da imigração, para manter um dos hubs mais movimentados da Ásia competitivo. Empresas que realocam funcionários regionais podem esperar tempos mínimos de conexão mais curtos e menos atrasos com bagagens assim que os novos trabalhadores concluírem o treinamento em setembro. Contudo, o limite de quotas também significa que a concorrência entre empregadores nas futuras fases (caso o esquema seja prorrogado) será intensa, pressionando para cima salários e benefícios para o pessoal estrangeiro em solo.
Olhando para o futuro, o DTL e a AAHK se reunirão trimestralmente com companhias aéreas, sindicatos e agentes de manuseio em solo para revisar a implementação e avaliar a necessidade de quotas adicionais ou de um esquema permanente. Muito dependerá se a chegada de visitantes continuar crescendo conforme a previsão do Conselho de Turismo de Hong Kong, que estima 46 milhões para 2026, e se iniciativas paralelas de atração de talentos — como o Top Talent Pass da cidade — terão sucesso em atrair expatriados mais qualificados para complementar os trabalhadores importados atualmente autorizados.
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