Motoristas e operadores de transporte rodoviário que atravessam os Alpes esta semana são aconselhados a buscar rotas alternativas ou planejar folgas generosas, após o Escritório Federal de Estradas (Astra) iniciar um fechamento noturno de três noites, das 20h às 5h, no túnel rodoviário de Gotthard, com 17 km, para manutenção programada. Dados de tráfego coletados entre 28 e 29 de setembro já mostram filas de mais de sete quilômetros na aproximação pela A2, com tempos de espera superiores a 90 minutos no pico da noite, segundo monitoramento ao vivo do Touring Club Suisse e atualizações em tempo real publicadas pelo Reisereporter.
O Gotthard é a principal via rodoviária norte-sul da Europa, com até 17 mil veículos por dia, incluindo uma grande quantidade de cargas just-in-time entre Alemanha e Itália. Com apenas uma faixa por sentido dentro do túnel, os fechamentos forçam inevitavelmente o tráfego pesado e de turistas a usar a passagem do Gotthard ou a rota do San Bernardino, ambas acrescentando pelo menos uma hora – além do risco de mau tempo – à viagem. A Astra alertou que transportes excepcionais com largura superior a 5,2 metros não terão passagem até as 5h do dia 30 de setembro.
Operadoras de turismo e empresas que deslocam trabalhadores entre Suíça, norte da Itália e sul da Alemanha recomendam que os funcionários voem ou utilizem o túnel ferroviário base, onde os serviços de passageiros estão operando normalmente. No entanto, empresas de logística afirmam que a capacidade disponível no serviço rodoviário ferroviário da Swiss Federal Railways (SBB) é limitada e as janelas de reserva para a maioria dos horários desta semana já estão fechadas.
![Túnel rodoviário de Gotthard fecha à noite de 28 a 30 de setembro, causando longas filas na principal rota de carga e turismo entre Suíça e Itália]()
Os fechamentos noturnos fazem parte de um programa maior de 34 interrupções noturnas em 2026, relacionadas à construção do segundo tubo do túnel, previsto para abrir em 2030. Na prática, as empresas devem atualizar os briefings dos motoristas diariamente, considerar o estacionamento de caminhões em Basel ou Milão para evitar o pico da noite e lembrar aos trabalhadores móveis que reembolsos de despesas serão rigorosamente analisados caso ignorem os desvios oficiais.
A Astra também recomenda que carros de passeio com destino ao sul adiem a saída para depois das 22h ou saiam antes das 17h para evitar os congestionamentos mais intensos. A falta de planejamento pode dobrar o tempo de viagem e comprometer os prazos de entrega, afetando cadeias de suprimentos just-in-time que vão do Benelux à Lombardia.
Do ponto de vista político, o episódio evidencia a fragilidade de um corredor que responde por quase um terço do comércio exterior suíço em valor. Lobbies empresariais voltam a pedir a Berna que acelere os incentivos ao transporte ferroviário de cargas e a implementação de limites de velocidade dinâmicos ao norte de Lucerna para suavizar os picos de tráfego.
Embora as obras noturnas terminem em 30 de setembro, novos fechamentos estão previstos para o início de outubro, tornando a gestão proativa das viagens essencial para o restante da temporada de férias de outono.
O Gotthard é a principal via rodoviária norte-sul da Europa, com até 17 mil veículos por dia, incluindo uma grande quantidade de cargas just-in-time entre Alemanha e Itália. Com apenas uma faixa por sentido dentro do túnel, os fechamentos forçam inevitavelmente o tráfego pesado e de turistas a usar a passagem do Gotthard ou a rota do San Bernardino, ambas acrescentando pelo menos uma hora – além do risco de mau tempo – à viagem. A Astra alertou que transportes excepcionais com largura superior a 5,2 metros não terão passagem até as 5h do dia 30 de setembro.
Operadoras de turismo e empresas que deslocam trabalhadores entre Suíça, norte da Itália e sul da Alemanha recomendam que os funcionários voem ou utilizem o túnel ferroviário base, onde os serviços de passageiros estão operando normalmente. No entanto, empresas de logística afirmam que a capacidade disponível no serviço rodoviário ferroviário da Swiss Federal Railways (SBB) é limitada e as janelas de reserva para a maioria dos horários desta semana já estão fechadas.
Os fechamentos noturnos fazem parte de um programa maior de 34 interrupções noturnas em 2026, relacionadas à construção do segundo tubo do túnel, previsto para abrir em 2030. Na prática, as empresas devem atualizar os briefings dos motoristas diariamente, considerar o estacionamento de caminhões em Basel ou Milão para evitar o pico da noite e lembrar aos trabalhadores móveis que reembolsos de despesas serão rigorosamente analisados caso ignorem os desvios oficiais.
A Astra também recomenda que carros de passeio com destino ao sul adiem a saída para depois das 22h ou saiam antes das 17h para evitar os congestionamentos mais intensos. A falta de planejamento pode dobrar o tempo de viagem e comprometer os prazos de entrega, afetando cadeias de suprimentos just-in-time que vão do Benelux à Lombardia.
Do ponto de vista político, o episódio evidencia a fragilidade de um corredor que responde por quase um terço do comércio exterior suíço em valor. Lobbies empresariais voltam a pedir a Berna que acelere os incentivos ao transporte ferroviário de cargas e a implementação de limites de velocidade dinâmicos ao norte de Lucerna para suavizar os picos de tráfego.
Embora as obras noturnas terminem em 30 de setembro, novos fechamentos estão previstos para o início de outubro, tornando a gestão proativa das viagens essencial para o restante da temporada de férias de outono.
Fonte: Reisereporter / RND
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